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AUDI换帅，成功开疆拓土后，加速规模化拓展

Mon, 11 May 2026 14:51:47 +0800

AUDI字母品牌将加快产品迭代速度，提升生产效率与产品质量，增强本土化研发能力，推进运营层面的规模化拓展。

Fred Schulze将于7月出任奥迪·上汽合作项目CEO

2026年4月最后一天，奥迪突然宣布了关于奥迪·上汽合作项目的人事调整：

自2026年7月1日起，Fred Schulze 将出任该项目首席执行官（CEO），全面主导全新 AUDI字母标品牌在华的持续发展与业务拓展。他将接替于同日任期届满的宋斐明（Fermín Soneira），后者离任后将加入兰博基尼汽车，担任首席技术官。

这预示着在擅长品牌建设的宋斐明，仅用了20个月，便完成了AUDI品牌从0到1的开疆拓土阶段，顺利地将奥迪·上汽合作项目交给了更善于运营的Fred Schulze。

今天，我们就来聊聊奥迪·上汽合作项目是如何由无到有？看看这次换帅，会对AUDI品牌带来什么变化？

AUDI是奥迪的『新势力』？

AUDI 字母标品牌公布伊始，相信许多人都会灵魂提问，AUDI是不是在学『新势力』？

其实，在2024年那个时间点上，中国市场对于奥迪而言，早已不是简单的销量贡献者，而是支撑品牌未来发展的核心战略高地。

随着中国汽车产业加速向电动化与智能化转型，豪华车市场的竞争格局正在发生深刻变化。消费者对智能科技、个性化体验的需求日益增长，传统豪华品牌的产品与服务模式面临新的挑战。奥迪需要在保持传统优势的同时，快速适应中国市场的独特需求，推出更符合本土消费者偏好的产品与服务。

此外，基于奥迪合资模式在华已有三十余年的深度合作，在中国市场扎下了深厚根基。双方建立了成熟的生产与销售体系，四环品牌在中国市场拥有广泛的用户基础与品牌认知度。

有基础，有需求，求革新，成为了大背景。

于是，奥迪与上汽的合作项目应运而生，成为奥迪在华双品牌战略的重要组成部分。双方合作的核心目标是打造一个全新的豪华汽车品牌，深度融合奥迪百年豪华工程底蕴与中国前沿智能创新生态，与奥迪四环品牌形成互补协同的产品矩阵，精准服务追求科技创新与自我表达的中国新一代豪华车用户。

全新AUDI字母品牌的诞生，标志着奥迪在华战略进入了一个全新的阶段。品牌定位清晰明确，专注于豪华电动车型的研发与生产，致力于为中国消费者提供兼具奥迪豪华品质与中国智能科技的产品。品牌以『美美与共』为愿景，强调中德文化与技术的融合创新，力求在传承奥迪品牌基因的同时，展现出鲜明的时代特征与本土特色。

从一纸合作协议到一个完整的豪华汽车品牌，AUDI字母品牌只用了不到两年时间就走完了很多品牌数年的路。

2024年11月，全新AUDI品牌在全球范围内首次公开亮相，引起了行业与市场的广泛关注。品牌发布会上，奥迪展示了全新的设计语言、技术理念以及未来产品规划，向外界传递了品牌致力于电动化与智能化转型的坚定决心。

2025年，上海AUDI专属智造基地正式投产。该基地按照全球最高标准建设，集成了先进的智能制造技术与绿色环保理念，能够实现高品质、高效率的豪华电动车型生产。基地的投产为AUDI字母品牌的产品交付提供了坚实保障，也标志着品牌从概念阶段进入到实质性的生产运营阶段。

同年，品牌首款车型奥迪E5 Sportback正式上市。该车型凭借时尚的设计、出色的性能以及领先的智能科技，迅速获得市场认可。值得一提的是，奥迪E5Sportback成为在全新品牌首款车型发布的第一年即斩获『中国年度车』大奖的车型，这一荣誉充分证明了产品的综合实力与市场竞争力。

2026年北京国际车展上，品牌首款SUV奥迪E7X完成全球首秀。奥迪E7X延续了品牌的设计理念与技术优势，针对中国消费者对SUV车型的偏好进行了深度优化，进一步丰富了品牌的产品矩阵。车展期间，奥迪还展示了多项未来技术与概念车型，展现了品牌在电动化与智能化领域的持续创新能力。

除了产品层面的快速推进，AUDI字母品牌在研发体系建设方面也取得了重要成果。在宋斐明的推动下，奥迪与上汽在上海设立了奥迪创新技术中心。该中心专注于未来车型的在华开发，致力于将中国领先的智能科技与奥迪的豪华工程技术深度融合。创新技术中心的设立，不仅能够加快产品的本土化研发速度，也能够培养本土研发人才，提升品牌的长期竞争力。

开启二级推进器

正如开篇所言，此次换帅的背后，是AUDI开启的第二阶段的加速结果。

宋斐明（Fermín Soneira）将赴任兰博基尼汽车首席技术官

作为奥迪与上汽合作项目的拓荒者，宋斐明在品牌从无到有的过程中留下了不可磨灭的印记。在他的带领下，团队在短时间内完成了品牌定位、产品规划、生产基地建设、研发体系搭建以及市场渠道布局等一系列复杂工作，实现了多个里程碑式的成就。

此外，宋斐明拥有深厚的技术背景与丰富的品牌运营经验，他将奥迪的豪华品质与中国市场的需求有机结合，打造出符合中国消费者偏好的产品与服务。在他的领导下，AUDI字母品牌迅速建立起市场认知度与品牌形象，首款车型获得市场与行业的双重认可。随着品牌初创阶段的各项任务基本完成，宋斐明也迎来了职业生涯的新起点。

那么，Fred Schulze与宋斐明有何不同？

从Fred Schulze的履历来看，可以说他与中国市场有着更深的缘分。

据悉，2018年至2021年期间，Fred Schulze在华担任上汽大众技术执行副总经理，积累了丰富的本土合资企业运营与全产业链管理经验，对中国市场的特点与需求有着深入的洞察。

此外，在大众集团内拥有近三十年的从业经验，在豪华汽车制造、整车开发、质量管理与企业运营领域积淀深厚。他曾任奥迪内卡苏姆工厂经理，负责多款核心车型的生产与品控管理，对豪华汽车的生产制造流程与质量控制体系有着深刻的理解与丰富的实践经验。

如果我们站在更远的角度去看此次换帅，便会发现这是奥迪全球战略布局中早已规划好的一步棋。

奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）

奥迪CEO高德诺（Gernot Döllner）表示，此次战略人事调整旨在通过统筹规划，在全球范围内强化进取品牌集群的发展势能。宋斐明凭借深厚的技术功底与出色的产品、品牌运营能力，具备引领兰博基尼这一技术驱动型超跑品牌塑造未来的完美资质。而Fred Schulze作为深耕中国市场的专家，将接下进一步推动AUDI品牌在华业务发展的重任，推动品牌在运营层面的规模化拓展。

从两位高管的背景与经验来看，此次人事调整体现了奥迪对AUDI字母品牌发展阶段的清晰判断。宋斐明擅长品牌初创与市场开拓，成功带领品牌完成了从0到1的突破。Fred Schulze则在生产制造、质量管理与企业运营方面拥有突出优势，更适合带领品牌进入从1到N的规模化发展阶段。这种人事安排能够充分发挥两位高管的特长，实现品牌发展的平稳过渡与持续增长。

那么，Fred Schulze会为AUDI字母品牌带来什么变化呢？

在我看来，大概会有以下五项：

首先，产品迭代速度有望进一步加快。Fred Schulze在整车开发领域拥有丰富经验，他将推动品牌加快现有产品的升级换代以及新产品的研发进程。根据规划，品牌将为中国市场再推出四款量身定制的豪华电动车型，Fred Schulze的到来将有助于确保这些产品按时、高质量地交付市场。

其次，生产效率与产品质量将得到进一步提升。Fred Schulze曾长期负责工厂管理与品控工作，他将把奥迪全球领先的生产管理经验与质量控制标准引入上海AUDI专属智造基地。通过优化生产流程、提升自动化水平、加强供应链管理等措施，品牌能够在保证产品质量的同时，提高生产效率，降低生产成本，增强产品的市场竞争力。

第三，本土化研发能力将得到显著增强。Fred Schulze对中国市场有着深入的了解，他将推动上海奥迪创新技术中心的建设与落地，加强本土研发团队的建设与培养。创新技术中心将更加聚焦中国消费者的需求，开发出更符合本土市场特点的产品与技术。同时，Fred Schulze还将进一步深化与上汽集团在研发领域的合作，充分利用上汽在智能网联、新能源技术等方面的优势，实现资源共享与优势互补。

第四，运营层面的规模化拓展将加速推进。随着品牌进入规模化发展阶段，如何提升运营效率、扩大市场份额成为关键任务。Fred Schulze在企业运营方面拥有丰富经验，他将优化品牌的组织架构与管理流程，提升整体运营效率。同时，他还将推动市场渠道的拓展与完善，加强品牌营销与用户服务，提升品牌的市场影响力与用户满意度。

最后，与上汽集团的合作将进一步深化。Fred Schulze曾在上汽大众担任重要职务，与上汽集团有着良好的合作基础。他的到来将有助于加强双方在生产、研发、供应链、销售等各个领域的合作，实现更紧密的协同发展。双方将共同探索更多合作模式与机会，推动奥迪·上汽合作项目取得更大的成功。

车云小结

应该说，奥迪·上汽合作项目不仅是奥迪在华双品牌战略的关键落子，更是中德汽车产业深度融合的生动写照。

AUDI字母品牌在短短一年多时间内完成了从0到1的跨越，建立了完整的生产、研发与市场体系，推出了两款获得市场认可的核心车型，展现出强劲的发展势头。宋斐明作为首任CEO，为品牌的创立与初期发展做出了卓越贡献，他的离任是品牌发展阶段转换的自然结果。

新任CEO Fred Schulze拥有丰富的行业经验与本土市场洞察，他的到来将为品牌带来新的发展动力。可以预见的是，AUDI字母品牌将加快产品迭代速度，提升生产效率与产品质量，增强本土化研发能力，推进运营层面的规模化拓展，进一步深化与上汽集团的合作。

未来，AUDI字母品牌将继续依托上海创新技术中心与智造基地，加快产品矩阵拓展，为中国市场推出更多量身定制的豪华电动车型。

中国豪华电动车市场竞争日趋激烈，品牌需要在保持奥迪豪华品质的同时，持续提升智能科技水平与用户体验，才能在激烈的市场竞争中占据一席之地。奥迪·上汽合作项目的发展前景值得期待，也将为奥迪全球电动化转型提供重要支撑。

华境S 一台敢把“全家桶”当标配的大六座SUV

Mon, 11 May 2026 14:15:13 +0800

首先聚焦这台车的整体观感，“含华量”直接拉至峰值，而价格却稳稳当当，毫无虚高。华境S的车身尺寸，长宽高精准定格在5235mm×1999mm×1800mm，轴距达3105mm。这般规格意味着什么？相较于诸多35万价位的合资中大型SUV，它足足大出一圈。高达87.4%的得房率，让第三排绝非徒有其表，175cm的成年人乘坐180公里，也丝毫不觉局促。即便车内满员，后备箱依旧能提供423L的充裕容积，下沉式储物格轻松容纳两三个登机箱，毫无压力。

最令人倍感惊喜的，当属其配置策略。该车型全系均标配华为乾崑ADS Pro增强版智能驾驶系统，以及鸿蒙座舱HarmonySpace 5；硬件层面配备舱内激光视觉Limera，自上市起，便同步支持城区领航辅助、高速领航辅助与全场景自动泊车功能，后续还可通过OTA升级至ADS 5 Pro。如此硬核的硬件配置，在15万级车型中，着实堪称罕见。

不仅如此，底盘配置上，全系均统一搭载前双叉臂与后多连杆独立悬架，并配备电控连续可变阻尼减震系统；全车采用双层隔音玻璃，前排座椅加热功能亦为全系标配。

接下来，咱们看看这四款车型的具体配置如何选。

▌200km乾崑悦享版（置换价14.98万元）

不妨试想一下，这台车入门级车型，在智驾与座舱的硬件配置上，和顶配车型毫无二致。回想数年前，部分品牌的入门车型，就连倒车影像都得额外花钱选装。而这台车的设计理念别具一格——一经上市，城区领航辅助、高速领航辅助以及全场景自动泊车功能便即刻启用。鸿蒙座舱5具备手机车机无缝流转、超级桌面以及四音区语音交互能力，操作起来，几乎无需适应过程。

纯电续航可达200km，搭载前置单电机，完美契合日常通勤与周末接送孩子的双重出行需求。倘若你预算相对紧张，却又不愿在智能化体验方面有所妥协，那么这一版本，无疑值得你重点纳入考量。

▌255km乾崑臻享版（置换价约16万元出头）

相较于入门版，续航能力提升了55公里，电池包容量由31kWh跃升至近42kWh。如此一来，长途自驾时，续航的余量更为充裕；日常通勤，纯电出行的覆盖半径也进一步拓展。同时，新增前排座椅通风功能，夏日驾乘，背部再无闷热困扰。轮毂规格从19寸进阶至20寸，细节处的质感呈现更显精致。

额外预算的投入，换来的是无需频繁驶入充电站的安心底气。倘若你每周的行驶里程常超300公里，或是身处充电设施布局尚显稀疏的城市，选择此版本，出行便能更显游刃有余。

▌255km乾崑尊享版（置换价约17.5万元）

在臻享版配置之上，进一步升级配备了后排独立空调调控、第二排座椅加热及方向盘加热功能，同时搭载了一套品质出众的音响系统。座椅还新增记忆功能，家人轮换驾驶时，无需反复调整坐姿。

倘若你格外在意全家人乘车的舒适体验——冬日担忧老人与孩子受寒，夏日顾虑后排空间闷热难耐——那么这版配置，无疑将贴心关怀展现得淋漓尽致。13个扬声器的燕飞利仕音响，趁孩子放学间隙，伴你聆听一曲，恰是给自己的专属慰藉。

▌235km四驱乾崑尊享版（置换价19.38万元）

顶配车型，更是独一份的四驱配置。其采用前置200kW电机与后置186kW电机的双电机协同布局，整体输出功率高达386kW，峰值扭矩达620N·m，百公里加速仅需5.2秒。纯电续航里程达235km，综合续航更是跨越1100公里大关，全家从北京启程奔赴青岛，全程无需中途补能。底盘方面，还对电控连续可变阻尼减震系统进行了深度优化调校，面对颠簸烂路，能实现更细腻柔和的过滤效果。

专为频繁驰骋于非铺装路面，或是身处北方冬季多雪环境的用户量身打造。四驱系统赋予的从容底气，在这款自重达2.5吨的庞然大物上，不仅铸就了操控的十足自信，更筑牢了心理层面的坚实后盾。

结语：华境S的四款配置，核心差异聚焦于续航能力、驱动模式以及舒适配置三大层面。200km乾崑悦享版，专为预算受限却对智能驾驶有刚性需求的务实人群打造；255km乾崑臻享版，契合日常出行里程较长、渴望续航留有余地的家庭用户；255km乾崑尊享版，适合注重全车舒适质感、关注每一位乘员体验的群体；235km四驱乾崑尊享版，则面向对四驱功能有迫切需求或预算较为宽裕的消费者。

新能源汽车品牌发展迅速，但也有不少品牌面临困境。不过，消费者在购买这些新能源品牌时仍可放心。

Mon, 11 May 2026 11:06:05 +0800

作为新能源汽车市场的领军者，比亚迪以年销量427万辆稳坐全球第一的宝座。其全产业链布局，包括电池、电机和智能驾驶技术，以及“油电同价”策略，都在持续挤压传统燃油车市场。比亚迪在深圳、合肥等地的生产基地进行产能扩张，进一步巩固了其在市场上的统治地位。

尽管特斯拉在全球范围内的销量增速有所放缓，但其上海超级工厂仍然是其重要支撑点。Model Y等车型在中高端市场中依然保持强大的竞争力。然而，特斯拉也面临着本土品牌智能化浪潮的冲击。

华为联盟则通过鸿蒙智行（如问界、智界）与引望技术的紧密合作，以智能驾驶技术为基石，助力赛力斯、江淮等汽车企业迅猛增长。预计到2025年，问界系列目标销量将达到100万辆，跻身高端市场的重要竞争者之列。

同时，新势力车企格局也在分化：理想汽车、小鹏汽车和零跑汽车正崭露头角。

理想汽车依托增程式技术和超过20%的高毛利率，成为首个盈利的新能源车企。其设定的目标是在2025年达到70万辆的销量，并主要面向家庭用户市场推出产品。

小鹏汽车通过推出价格亲民的MONA M03等车型，实现了销量的翻倍增长。其在智能驾驶技术方面的优势，如采用先进的XGPT大模型，成为其与其他品牌的差异化竞争点。预计在不久的将来，小鹏汽车有望在2025年实现扭亏为盈的目标。

零跑汽车采取性价比路线并与海外企业合作（如Stellantis），成功实现季度盈利。其目标是在2025年达到50万辆的销量，并聚焦于大众市场的10-20万元价格区间。

然而，一些品牌正面临挑战。蔚来汽车因换电模式成本高昂而持续亏损。广汽埃安的销量出现下滑，部分新兴车企如哪吒汽车和高合汽车面临现金流危机。

传统车企在转型中展现出不同的态势。吉利和长安正在加速转型，而合资品牌则承受着压力。吉利和奇瑞利用插混技术争夺中端市场，而长安深蓝等子品牌则布局高端智能化领域。大众和丰田虽然加速电动化进程，但产品迭代速度不及本土品牌，市场份额逐渐流失。

在智能驾驶领域，从L2到L3的跨越正在加速进行。预计2025年将成为高阶智驾的元年，L2级渗透率将达到65%。华为ADS 3.0、小鹏XNGP等技术已经支持城区NOA功能。比亚迪通过“天神之眼”系统实现全系车型智驾升级，而10万元级车型也开始普及高速领航功能，智能驾驶已成为购车的重要考量因素。

插混车型的发展势头迅猛，增速高达80.5%，远超纯电车型的增速。理想、问界和零跑等品牌通过采用增程式技术，成功解决了消费者对续航的焦虑。比亚迪DM-i系列则凭借其优势覆盖了主流市场的价格区间，即10至30万元。预计未来到2025年，混动和纯电车型的销量占比将达到平衡，各占一半的市场份额。

优先考虑品牌稳定性

推荐品牌：比亚迪（全产业链协同优势）、华为系（技术实力支撑）、理想（盈利表现稳定）。

谨慎选择：年销量不足10万辆的新兴品牌（如岚图、阿维塔），以及依赖单一车型的品牌存在风险。

关于技术配置，需关注智能驾驶能力。优先选择经过市场验证的成熟系统，如华为ADS、小鹏XNGP、比亚迪天神之眼等，对于未经实践检验的方案需谨慎。

关于续航与补能方面，插混和增程车型更适合长途行驶的用户选择，而对于纯电车型，则需要关注其快速充电技术，如小鹏G9的800V高压快充。

在安全配置方面，高强度车身已成为必备选项，如小米SU7。此外，多气囊设计在长城和比亚迪等品牌中也很常见。这些都是行车安全的重要保障。

3. 价格与保值潜力对比

在10-20万元价格区间，比亚迪元PLUS、零跑C11及小鹏MONA M03展现出卓越的性价比。

在20-30万元区间，问界M7和小鹏P7+则以其智能驾驶与宽敞空间的均衡表现脱颖而出。

对于30万元以上的预算，理想L9和腾势N9则以其豪华配置和科技感并存的特性成为优选。

四、售后与生态环境考量

在换电网络方面，蔚来仍具有显著优势，然而，高成本仍是其面临的挑战。至于充电基础设施建设，推荐选择与国家电网紧密合作的车企品牌。预计到2025年，行业将步入“决赛圈”，届时仅有5至8家领先的汽车品牌能够存续。为此，用户在购车时需特别警惕以下风险点：

1. 价格战陷阱：部分品牌为提升销量而采取降价减配的策略（例如某品牌保险杠的缩水），因此，消费者需细心对比各品牌的配置细节。

舍弗勒宣布重要人事任命，赵成苗出任中国区大客户管理负责人

Sun, 10 May 2026 14:52:19 +0800

5月8日，盖世汽车获悉，舍弗勒近期宣布管理层任命，自2026年5月1日起，赵成苗先生担任中国区大客户管理部负责人，全面统筹汽车主机业务大客户管理及公司层面跨事业群的大客户管理工作。履新后，赵成苗将加入中国区管理委员会，并直接向中国区首席执行官张艺林博士汇报。

图片来源：舍弗勒

赵成苗2002年毕业于安徽工程大学，2008年加入舍弗勒中国，深耕汽车大客户领域多年，负责上汽通用、长安汽车、比亚迪、一汽集团、长城汽车、青山工业等主流自主品牌客户业务，在客户关系维护、业务拓展及战略合作深化方面成绩斐然，为舍弗勒中国区核心业务的稳健增长提供了坚实支撑。

舍弗勒已深耕中国三十余年，构建起完善的研发、生产与销售网络，始终坚持以客户为中心，与国内核心车企保持长期稳定的战略伙伴关系。

舍弗勒中国区CEO张艺林博士表示，此次任命是舍弗勒立足中国长远发展的战略布局，旨在持续升级客户服务能力，依托赵成苗丰富的行业经验与对本土市场的深刻理解，进一步深化客户价值，助力产业协同发展。

宝骏新能源电动车：宝骏悦也Plus与云海EV以匠心铸品质

Sun, 10 May 2026 11:07:32 +0800

一、时尚外观：颜值即正义，风格自成一派

美学从无标准答案，但辨识度与适配性，总能戳中人心。宝骏悦也Plus以方盒子硬派造型独树一帜，横平竖直的线条勾勒出复古又潮流的气质，逐日橙、云海白、极光绿等高饱和度车色，适配年轻人的个性审美，开在路上自带“回头率buff”。不到4米的车长搭配2560mm轴距，5门5座布局兼顾小巧灵活与实用空间，窄路会车、路边停车都轻松自如。

如果说宝骏悦也Plus是个性潮玩，那宝骏云海EV便是轻奢雅致的生活美学。流畅的溜背线条弱化了SUV的硬朗感，勾勒出优雅灵动的身姿，低饱和莫兰迪色系适配多元场景，通勤不失干练，出游尽显温柔。车身比例协调，线条弧度自然，无需过多修饰便气质出众，满足家庭用户对质感与品味的双重追求。

二、智能驾驶：灵眸护航，新手也能从容不迫

宝骏悦也Plus与云海EV全系搭载灵眸智驾系统，以800万像素双目摄像头搭配BEV感知架构，不依赖高精地图，却能实现全场景智能辅助，为出行筑牢安全防线。

对于女生新手而言，最头疼的莫过于停车与复杂路况。灵眸智驾的全场景自动泊车功能，可轻松应对侧方、垂直、斜列等多种车位，哪怕是狭小的地下车库，也能一键就位，告别手忙脚乱。日常通勤的早高峰，0-130km/h全速域巡航、车道保持、自动跟车启停功能，能有效缓解疲劳，减少人为失误，让拥堵路段也能从容驾驶。

长途出行更无需焦虑，宝骏云海EV的高速领航辅助可智能进出匝道、自动超车变道；两款车型标配的记忆领航，能记录常用路线，实现路口转向、红绿灯启停辅助，仿佛有位老司机全程陪同。这份智能，让驾驶这件事，变得简单又安心。

三、对女生友好：细节藏温柔，每一处都懂你

好的座驾，从来都懂女性用户的细腻需求。宝骏悦也Plus与宝骏云海EV从细节出发，打造全方位友好体验，让女生开车不再是“体力活”，而是“享受事”。

好开好停，零压力上手：宝骏悦也Plus车身小巧，转弯半径灵活，窄路掉头、小路会车轻松无压力；360度全景影像+透明底盘，实时查看车身周围环境，告别视觉盲区，新手也能一键入库。

舒适配置：两款车型均配备座椅电动调节、座椅加热、全景天窗等实用配置，冬季座椅加热驱散寒意，全景天窗让车内光线充足，通勤路上也能感受阳光与微风。车内储物空间丰富，28处灵动储物格可收纳口红、粉饼、水杯等小物件，告别杂乱，整洁有序。

安全守护：全系标配安全气囊、高强钢车身，宝骏云海EV车身高强钢占比近80%，关键时刻能有效保护驾乘人员安全。神炼电池累计交付超300万台，保持零自燃记录，从源头消除电池安全顾虑，让女生用车更有底气。

四、用车成本：经济省心，花小钱享高品质

养车贵、用车难，是很多人的购车顾虑，但宝骏新能源电动车彻底打破这一偏见，以极低的用车成本，实现“买车无压力，养车不费心”。

两款车型均为纯电驱动，每公里电费仅需几分钱。宝骏悦也Plus续航301km-501km可选，日常通勤一周一充即可，家充每公里成本低至0.04元。宝骏云海EV纯电版续航最高600km，10多分钟即可完成30%-80%快充，长途出行补能高效，百公里电费不足7元，远低于燃油车油费开支。

宝骏汽车保值率高，用车更划算：宝骏车型保值率在同级中表现优异，悦也Plus一年保值率达71.92%，用车后期转手损失小，真正做到“买车划算，用车省心”。

结语

【国际快讯】Stellantis将向零跑开放欧洲工厂；保时捷新任CEO首度启动裁员；雷诺因工会纠纷暂停西班牙生产计划

Sat, 09 May 2026 14:53:51 +0800

聚焦·传统车企新动向

Stellantis与零跑达成合作：向零跑开放欧洲工厂联合打造电动车型

Stellantis集团将向中国零跑汽车开放西班牙一座整车工厂，双方还将联合研发一款电动汽车，深化战略合作。这家拥有欧宝、菲亚特品牌的车企，正借此巩固自身欧洲业务布局。欧宝首席执行官Florian Huettl在采访中表示，欧宝工程师已与中国零跑研发团队展开合作。双方正在开发一款中型SUV，将在西班牙萨拉戈萨工厂投产，对标大众途观、现代途胜等车型。Stellantis透露，这款SUV预计最快2028年投产。

保时捷撤销车载信息技术部门

在首席执行官迈克尔·莱特斯主导下，保时捷正全面调整管理架构。受中国市场持续低迷、产品战略相关成本攀升双重压力影响，保时捷正式撤销独立的车载信息技术（Car-IT）部门。保时捷将把董事会下辖业务部门由8个精简为7个，由Sajjad Khan领导的车载信息技术部门，将并入Michael Steiner分管的研发体系。保时捷表示，Sajjad Khan将留任管理该部门至6月19日，此次架构整合将于2026年7月1日正式生效。

保时捷关闭三家业务子公司新任CEO首度启动裁员

保时捷集团正关停三家非整车制造业务部门，首席执行官迈克尔·莱特斯首次推行裁员计划，以此应对中国市场销量下滑以及调整电动车战略产生的高昂成本。这家隶属于大众汽车集团的车企宣布，计划关停旗下Cellforce电池业务、电动自行车业务以及软件子公司Cetitec。此次调整波及德国和克罗地亚500余名员工。

吉利成为首家向加拿大出口电动汽车的中国车企

吉利集团表示，凭借一项全新跨太平洋贸易协议，其已于5月7日发运18辆莲花Eletre纯电跨界车，正式成为首家从中国向加拿大出口电动汽车的中国车企。

通用汽车因售卖车主数据与加州达成和解，赔付1,275万美元

通用汽车与美国加州检方达成1,275万美元和解协议，协议同时要求通用汽车五年内禁止向消费者征信机构出售从用户车辆采集的行车数据。

因工会纠纷，雷诺暂停西班牙生产布局计划

雷诺汽车表示，因未能与工会达成协议，该公司决定暂停将新车型安排在西班牙投产，不排除转而选择其他国家布局生产。此次停产搁置计划涉及三款全新电动及混动车型：原计划自2028年起依托全新生产平台在西班牙帕伦西亚市投产；同时还包括原定保留在巴利亚多利德工厂生产的另外两款混动车型。两座工厂合计约有6,000名员工在岗。

福特生产受阻持续发酵，通用汽车加紧向经销商铺货皮卡车型

今年开局皮卡供不应求，加之竞争对手福特汽车深陷生产困境、给通用留出抢占市场份额的窗口期，通用汽车正全力增加旗下盈利主力皮卡在美国经销商门店的库存。通用汽车首席财务官保罗·雅各布森在4月28日分析师电话会议上透露，一季度末通用在美国经销商的皮卡库存同比减少9%。考虑到2025年初关税落地前各大车企曾出现一波购车热潮，这一库存降幅尤为明显。

奔驰因显示屏故障在美国召回约14.4万辆汽车

美国国家公路交通安全管理局表示，梅赛德斯-奔驰将在美国召回144,049辆汽车，原因是仪表盘显示屏存在故障隐患。本次召回涉及2024款至2026款部分AMG GT、C级、E级、SL、CLE以及GLC车型。

起亚2026款EV6最高降价近5,900美元

三个月内第二次，起亚再度调整EV6车型产品线，试图提振持续走弱的销量。起亚经销商于5月4日获悉，2026款EV6整体售价将比现款2025款大幅下调。此外，原本延期上市的韩国产EV6 GT或将迟迟无法到货。今年前4个月，EV6在美国的销量同比下滑近38%；累计售出2,751辆，而去年同期为4,394辆。

聚焦·电动化

加拿大电动车平均成交价已与整体车市持平

加拿大消费者购买电动车的平均价格首次与整个汽车市场的平均成交价拉平，破除了电动车普及的一大核心障碍。J.D. Power加拿大分部的数据显示：今年第一季度，加拿大电动车平均成交价降至4.95万加元，与市场上所有动力类型车型的平均售价持平（该数据未涵盖直营品牌）。

美国油价飙升，混动汽车销量大涨

行业最新销售数据及经销商透露，受伊朗局势推高近期油价影响，众多美国购车者正转向选购混合动力汽车。市场研究机构汽车情报公司（Motor Intelligence）的数据显示，自2月底中东冲突爆发后的两个月里，美国混动车型销量大涨37%，远超同期整体车市15%的销量增幅。

美伊冲突爆发两个月来，美国纯电动车销量仅增长11%

美国汽车协会的数据显示，尽管4月末美国汽油价格突破4美元/加仑、创下四年新高，纯电动汽车却并未收获同等程度的消费者青睐。汽车情报公司的数据显示，冲突爆发两个月来，美国纯电动车销量仅增长11%，低于车市整体增速。受去年秋季7,500美元美国联邦税收抵免政策到期影响，美国电动车市场持续低迷，销量仍远低于去年同期水平。

聚焦·智能化

索尼与台积电达成合作严控芯片制造成本

索尼集团计划与台积电成立全新合资公司，迈出其所谓Fab-Light半导体生产模式的第一步。索尼集团旗下芯片子公司索尼半导体解决方案与台积电联合宣布，双方将携手合作，共同研发并量产面向机器人与汽车领域的新一代图像传感器。项目初期将落地台积电已设晶圆厂的日本熊本县，若获得日本政府支持，后续还有望进一步扩产。

曝苹果与英特尔达成芯片代工初步协议

《华尔街日报》报道称，英特尔已初步达成协议，将为苹果设备代工生产部分芯片。此举有望提振英特尔的晶圆代工业务，同时助力美国政府扶持本土芯片产能的战略布局。该报道援引知情人士消息称，两家企业历经一年多密集谈判，并在近几个月敲定正式合作框架。

聚焦·产经

欧盟拟出台本土化含量新规，日系电动车恐失去补贴资格

欧盟正考虑出台一项新政，要求电动汽车及混动车型必须在欧盟境内组装，才有资格获得补贴。此举遭到日本政府及车企集体反对。由丰田汽车等超100家日本企业组成的联盟向欧盟请愿，要求修订相关法案。该法案拟设定欧盟本土最低零部件及产能占比标准，只有达标产品才能享受补贴及公共采购扶持。

美国联邦贸易法院裁定特朗普全球关税违法

美国总统特朗普推行的10%全球关税被一家联邦贸易法院裁定违法，这是对本届政府经济议程的又一沉重打击。数月前，美国最高法院已撤销其此前加征的关税。

1,660亿美元关税退税面临新挑战：诈骗风险

美国海关与边境保护局（CBP）警告进口商，诈骗分子正伺机以协助办理《国际紧急经济权力法》（IEEPA）关税退税为名，窃取个人、企业及银行信息。该机构在邮件中警示，预计诈骗分子“将试图通过社交媒体、电子邮件及其他通信手段，骗取进口商的账户信息，以干扰《国际紧急经济权力法》关税退税流程”。

本田首次出现营业亏损，重启电动车战略评估

日经新闻获悉，受电动车业务相关问题严重拖累，本田汽车在截至今年3月的整个财年，录得约4,000亿日元（约合25.5亿美元）的营业亏损。这是本田自1957年上市以来首次出现营业亏损。而上一财年本田还实现了1.2万亿日元的营业利润。该公司计划凭借摩托车业务的强劲表现，在2027年3月结束的当前财年重新实现营业盈利。

丰田因伊朗局势意外下调利润预期股价应声下跌

丰田汽车预计营业利润将大幅下滑。这家全球最大汽车制造商正做好准备，应对伊朗冲突引发的供应链扰动带来的原材料成本上涨压力。这家日本车企公布，当前财年（截至2027年3月），营业利润预期为3万亿日元（约合191亿美元），远低于市场普遍预期均值4.6万亿日元，也低于上一财年的3.8万亿日元。受此消息影响，5月8日，丰田股价由涨转跌，最大跌幅达3.5%。

受关税、电动车投资加码及伊朗战事拖累，丰田北美业务陷入亏损

丰田北美业务历来是集团现金奶牛，但在刚过去的上一财年陷入亏损。关税压力、电气化巨额投资严重侵蚀盈利，新任社长因此加快推进改革，包括精简产品阵容等举措。

关税侵蚀三菱三分之一利润，伊朗冲突恐再添亏损

上一财年，美国关税直接抹去三菱汽车三分之一的营业利润。作为日本车企中唯一未在美国设厂的企业，其抗风险能力尤为脆弱。展望未来，这家高度依赖贸易的企业正准备迎接伊朗战事带来的新一轮冲击。预计当前财年，伊朗冲突将导致其利润减少约300亿日元（约合1.879亿美元）。

三菱汽车预计当前财年营业利润将增至900亿日元

5月8日，三菱汽车公布截至3月31日的财年财报，新任社长Keisuke Kishiura详述了上述挑战。他表示，该公司计划通过提升销量、调整定价及利用汇率利好来对冲利润下滑压力。Keisuke Kishiura预计，当前财年（截至2027年3月31日）营业利润将从上一财年的755亿日元（约合4.729亿美元）增至900亿日元（约合5.637亿美元）。

三菱汽车预计当前财年全球销量增长8%

三菱汽车预计当前财年全球销量增长8%至85.7万辆，除澳大利亚与北美外，所有市场均将实现增长；其中，北美销量预计下降5%至15.7万辆；欧洲销量预计增长31%至5.5万辆。

索尼宣布300亿美元股票回购存储芯片涨价拖累全年财务预期

受存储芯片价格上涨拖累业绩预期，索尼集团宣布将最高回购5,000亿日元（约合32亿美元）自家股票。这家总部位于东京的电子企业预计，当前财年（截至2027年3月），营业利润可达1.6万亿日元，同比增幅约11%，与分析师预期基本持平。面对原材料成本持续攀升，索尼正着力提升整体盈利能力，其中一项重要举措便是与台积电成立全新合资公司。

聚焦·供应链

铝、塑料价格飙涨推高汽车零部件企业成本

中东冲突持续发酵，推高铝、塑料等汽车原材料价格。市场担忧涨价浪潮将沿产业链层层传导，最终带动整车售价走高。截至4月24日，日本铝锭批发价约为每公吨72万日元（约合4,585美元），较2月末涨幅超20%。铝材凭借轻量化优势，在汽车尤其是电动车中的应用比例正不断提升。

AUDI E7X开启预售：28.98万元起

Sat, 09 May 2026 14:14:37 +0800

入门版"先锋型"：包括全景智能辅助驾驶、21.4英寸QD Mini LED星空屏、智能调光天幕以及双向14°后轮转向系统。

先锋Pro型：增加大陆空气悬挂、采埃孚CDC可变阻尼减震、BOSE Performance悦臻音响、可折叠电子外后视镜及零重力副驾；

先锋quattro型：升级为quattro全时智能四驱系统，并增加FeinNappa全粒面小牛皮座椅、百万级像素投影大灯、星钻光幕升级套装及全车电动门；

先锋智能远航版：与quattro型配置接近，但将升级重点放在续航，搭载宁德时代109度聚能大电池，CLTC续航751公里；

四座旗舰quattro型：同级少见的四座布局，同样搭载109度电池。

外观方面，作为AUDI品牌旗下的中大型纯电SUV，E7X在视觉语言上与四环标产品形成了明显区隔。前脸采用封闭式格栅设计，中央以立体字母标识取代传统四环Logo，配合锐利的灯组轮廓，整体风格更偏向电动化时代的简洁与锋利。

车身侧面，E7X保持了中大型SUV应有的体量感，车顶线条从B柱后平缓下滑，配合智能调光天幕，在视觉上压低了车身重心。车尾设计相对克制，贯穿式灯带与前脸的数字化风格形成呼应。

座舱部分，E7X采用"奥迪智慧客厅"设计理念，配备零重力座椅、21.4英寸QD Mini LED星空屏及Bose Performance悦臻音响系统。车机语音助手升级为"奥迪助手2.0"，底层接入了字节跳动豆包LLM大模型。内饰材质方面，使用了OpenPore北美天然实木、FeinNappa全粒面小牛皮与Articite麂皮绒，并获得了OEKO-TEX母婴级健康认证。

辅助驾驶方面，E7X搭载Momenta强化学习大模型，官方强调其训练里程达到100亿公里。值得注意的是，AUDI品牌表示E7X未来将成为首款搭载L3级自动驾驶的奥迪车型，同时也是Momenta L3方案的首发载体。

小鹏第二代VLA推送首月，智驾里程占比首破50%

Fri, 08 May 2026 14:53:06 +0800

5月8日，小鹏汽车官方披露，其第二代VLA智能驾驶系统上线满一个月，用户真实驾驶场景中的智驾里程占比已突破50%。这是全球智能驾驶行业首次实现该里程碑式节点，标志着高阶智驾正式从 “可选功能” 迈入 “日常高频使用” 阶段。

数据显示，第二代VLA推送首月表现全面向好：百公里人工接管次数环比下降25.87%，全程100%启用智驾的行程数环比增长 27.84%。

图片来源：小鹏汽车

刚过去的五一假期，搭载该系统的小鹏车型AI辅助驾驶每日使用率达93.21%，累计智驾行驶里程8446万公里，单车最长单次智驾里程达5441公里。同时，新车用户首周VLA开启率97.43%，月度活跃率96.97%，系统总使用里程与时长分别环比增长91.05%和107.86%。

作为小鹏汽车自研的量产级物理世界大模型，第二代VLA核心突破在于重构智驾架构，取消传统 “视觉-语言-动作” 的中间转译环节，实现视觉信号到驾驶动作的端到端直接生成，决策延迟压缩至80ms内。

该系统依托海量真实数据训练，具备全场景泛化能力，可摆脱高精地图依赖，覆盖高速、城市道路、老旧小区等复杂路况。

智驾里程占比突破50%是智能驾驶普及的关键拐点。此前行业多聚焦技术等级与功能演示，而真实使用率、接管率等数据更能反映系统实用性与用户认可度。小鹏第二代VLA的表现，印证中国智驾技术已具备规模化落地基础，也推动行业评价体系从技术参数向实际使用价值转变。

第二代腾势D9纯电版：内饰大改更豪华，驾乘强调支撑不晕车

Fri, 08 May 2026 14:15:29 +0800

这几年的MPV市场变得越来越热闹，尤其是40万级新能源细分领域的竞争格外激烈。作为高端新能源 MPV领域的先行者，2022年腾势D9首次亮相时，几乎没人能预料到，它会在四年时间里收获超过 35 万车主，成为新能源MPV标杆。

不过，在全新竞争环境中，腾势面临着更多后来者的挑战，第二代腾势D9，就是它给出的回应。

内饰重建、材质升级，更清爽的MPV

腾势D9的“第二代”可以打引号，毕竟新D9的车身尺寸、外形设计和底盘架构并没有完全推翻重建，更像是中期改款的升级。

关于外观改变的克制，腾势表示是通过用户调研后做出的选择。除了新增辅助驾驶的小蓝灯，新D9最大的变化就来自展翼式前格栅，无论插混还是纯电车型，都会采用这种更有气场的前脸样式。

说点题外话，之前关于腾势D9改款的前脸方案，驾仕派也参与了调研。包括用户在内，都认为改变较大的方案失去了原有D9的稳重，大家意见比较一致，都投票给了相对改动不大的方案。

所以，这是前期广泛调研的选择，并非腾势在外观改造时的固步自封——而且据说，当时腾势内部更倾向于前脸改变极大的方案。这段往事我们回头有时间可以仔细讲讲。

第二代D9的内饰升级幅度，绝对让人耳目一新。坐进车内，我的直观感受就是用料档次再上台阶。从仪表台、中央扶手到车顶，腾势车内实现100%软性包覆。此外，新D9设计也更年轻化，从空调出风口、IP台到车门板，均和腾势家族语言看齐，相比旧款清爽不少。

很明显的一个改变，就是取消电子挡把，改用怀挡设计。新D9释放了中央通道的宝贵空间，能布置更丰富功能区域，拥有双50W无线快充、尺寸宽裕的杯架区、更规整的储物格。同时，腾势依然保留大量实体物理按键，对于传统用户来说上手成本极低，操作直观、盲操便利。

新款D9还有很多不易察觉的实用升级：中央通道下层储物空间扩容近50%，大号手提包可以轻松平放，拿取也更顺手。副驾屏创新设计了支持大小屏切换，日常状态下是小屏，行车途中副驾乘客可以用大屏观影，体验也更沉浸。

而且屏幕展开后，会形成一个小巧实用的平台，可放置钥匙、小包、化妆品等随身物品，配合面积扩大两倍多的超大化妆镜，让新款D9副驾直接变成专属化妆间，对女性乘客极度友好。

腾势的方向盘依旧是双辐造型，但材质工艺、按键布局与逻辑全面优化，更适宜人机交互，握持感与操作体验都明显提升。

新款D9全系标配搭载AI大模型的最新车机系统，支持模糊语音识别，还能通过摄像头识别车内乘客，记住每个人的使用习惯，上车后主动进行个性化设置，智能化程度明显提升。

如果不习惯车机交互，新车还支持完善的手车互联，几乎所有手机都能流畅投屏，兼容不同用户的使用习惯。

吸顶屏、云绒座椅加持，第二排体验全面升级

作为MPV，第二排才是腾势第二代D9展现功底的地方。新车的体感升级显著，主要还是因为选装了半苯胺云绒座椅，它的贴合度、亲肤质感、包裹体验，都比普通座椅有明显提升，真正实现“久坐不累”，建议家用车主都给选上。

新款D9后排娱乐系统也迎来升级，搭载的17.3英寸高清后排液晶屏，车机生态与前排保持一致，功能丰富、应用齐全，长途出行的娱乐需求可以基本满足。前排椅背支持磁吸拓展口，不仅能安装比老款更大的13英寸生态屏，还能配置化妆镜、护眼灯等配件，让小桌板的实用性大幅提升。

除插混入门版本外，新款D9全系标配Air SPA双零重力座椅，所有调节、车门控制都集成在扶手小屏上，直观、好用、高级感拉满。腾势还为新款D9新增手机NFC互联功能，手机轻轻一刷就能操纵后排屏幕，同时蓝牙钥匙也已上线，手机随身携带即可实现全车解锁、离车自动锁车。

腾势新车第三排空间保持中大型MPV应有水准，第二排预留两拳左右腿部空间，第三排就能满足成年乘客中长途的舒适乘坐，实用性在同级别中靠前。而且新D9后备箱新增167升下层储物空间——放四箱茅台酒都绰绰有余。

能腾出这么大空间源自工程架构的创新，腾势不但采用更低重心、布局更均衡的电池组，还把消声包前移至前机舱，让插混版本也实现了接近纯电的规整后备箱空间。

单电机性能堪比钢炮，内心还是温柔乡

我试驾的新款D9是36.98万元的EV两驱闪充尊贵型，也是目前腾势上市的插混、纯电共六款车型中，唯一的前驱版本。

但翻开参数表，你会发现这颗全新单电机真不弱，甚至可以说过于强悍——它能输出340kW、365N.m，我甚至愿称它为“史上最强前驱MPV”。仅看功率数据，新D9比思域 Type-R、高尔夫R、福克斯RS等性能小钢炮还强，放到前驱纯电MPV里也没有对手。

但腾势电机扭矩不算夸张，所以加速感并没有特别狂暴，官方0-100km/h的8.5秒，比小鹏X9、极氪009还略慢，属于合格水平。新款D9理性的加速体感，一方面因为整备质量比较沉，近2.9吨数据在同级纯电MPV里算厚实；另一方面，腾势选择偏向经济、舒适的普利司通泰然者轮胎，还用偏厚的235/60 R18规格，显然，运动性本身也没有被新款D9放在首页。

总结来说，新款D9动力参数很强，但腾势并不想把它打造成快车，作为MPV的核心取向，还是建立在充沛的动力基础之上，保持良好的平顺性。快速道路上，我在超车加速时，能感觉大电门开度下，新D9从容地调用扭矩，没有拖沓感。而城区行驶时，踏板响应又比较温和，踩下电门的动力释放线性，甚至是有些迟缓，尽可能保留了稳定度。

驾驶模式切到运动，新款D9的动力响应也不算敏感，只是扭矩在小电门时的流速更大，同时中后段的爆发更直接，配合踏板均匀的回馈力，我可以精准控制动力，不容易出现忽快忽慢的车速波动。

至于制动部分，腾势对刹车踏板的设定和电门接近，踩下后初段制动力建立得比较快，但不会太陡峭，踩得幅度再深一些，曲线也是平缓爬升，没有突兀的峰值。新款D9制动力度和电门匹配，也属于偏沉的回馈感，能让我感觉到是在驾驭超5.2米的大车。

双阀减震加分，底盘追求掌控力

在腾势的宣传中，云辇-C的双阀连续可变阻尼无疑是新款D9的招牌，但我想先从转向的部分聊起。它的方向盘从左到右打满2.5圈的行程，支持电动调节，匹配适中的直径和贴合手型的握感，除了三六点凹槽缝线轻微硌手，基本符合我对驾驶的需求。

行驶过程中，新款D9有不错的直线性能，转向响应不算敏感，中心区留出了松弛度，不至于让人绷紧神经。

开快后，我发现它的跟随性没有问题，轴距超过3.1米的前驱车，后轴能顺畅地跟着前轴行进，其实并不容易，快速变道时新D9也没有过度的横摆，回正后能快速稳定。

尤其考虑到试驾时赶上大雨，我在湿润的山路进行转向、加速动作的时候，新款D9没有产生滑移，回馈到方向盘的力矩适中，即便运动转向下的手力也不沉重，没有给我大体格的压迫感。

腾势的转向调试更多以乘坐需求为核心，用到双阀可变阻尼减震的底盘，却没有过分追求“船感”。新款D9以舒适模式在市区道路行驶，压过一些窨井盖、减速带的大激励，它会把冲击传递到车舱，只是经过像踩在枕头或者乳胶垫的隔离，缓冲后不会让我觉得撞击尖锐。

在路面比较粗糙或者有细微接缝的时候，新款D9尽力把细碎颗粒感熨平，我很难察觉到高频震动，这是腾势的优势。不过在山路行驶遇到连续减速带的情况下，新D9后轴跳动会有些滞后，也不能抹平冲击力，尤其在舒适和运动模式之间切换，阻尼的动态差异大概就是10%—20%的区别，并不能判若两车，给我的感觉是新D9保留了更好车身控制，甚至比旧款有更直接的路感。

双阀减震的优势体现在山路。新D9对横向侧倾的抑制做得很好，30-50km/h通过弯道，它的侧倾被抑制得出乎意料的克制，车尾横摆动作很小，加减速时的俯仰也不明显，形成流畅的操纵性。综合而言，新款D9保持了平衡性，虽然缺乏柔软的触感，但不太容易让人晕车，也有基本的行车舒适度，能满足腾势MPV用户80%以上的场景需求。

这次试驾新款D9的时间不长，但50多公里的试驾过程中，我也高频使用了天神之眼B的5.0版本智能辅助驾驶系统。高快道路对它没有难度，行驶稳定，对环境判断准确，有提前避让的预判动作。尤其在大雨天气，腾势的双目摄像头和激光雷达没有被干扰。

我还专门挑战了深圳外围的城乡结合地带，在狭小、复杂的道路行驶时，新D9风格大胆，不管是绕行电瓶车还是避让路口行人，动作都很干净，方向盘没有来回小幅修正，甚至在城中村的路上还能开30、40km/h，胆子比新手司机还大。

相对不足的地方，在于新款D9细节的部分，比如转弯后偶尔会碾压车道线，不过，对这些小问题进一步优化也比较简单。

驾仕总结

腾势给新款D9的电池容量全面加大后，插混版本纯电续航达到401km，纯电单电机版最高续航有800公里，不但消除消费者对新能源MPV的里程焦虑，配合实测9分钟补能10%—97%的闪充技术，新款D9完全能加入“千里送公章”的队伍。

如果我来选新款D9 EV的话，我更推荐这次试驾的36.98万元尊贵型，单电机动力足够日常使用，标配双阀减震和双零重力座椅，入门即满配的情况下，用车体验和中高配差距没被拉大。

目前腾势给出了置换可享至少 1 万元的补贴，还有金融政策与首任车主终身质保等权益，对新款D9而言，会是取得开门红的动力。

无论家用还是商务，内饰全面升级、操控更显可控的第二代D9，依旧有过硬的实力，以及良好的口碑，给了腾势守住标杆地位的信心。

新能源下半场的分水岭，沃尔沃正提供正确答案

Fri, 08 May 2026 11:06:48 +0800

有的企业选择通过速度换取空间，有的通过价格扩大市场份额，还有的试图通过参数建立短期优势。然而，当行业逐渐进入深水区后，这些路径都面临一个共同的问题：短期内有效，但不一定长期可行。沃尔沃汽车在北京车展上传递的信息，更像是一种不同的解决方案——不是通过单点突破建立认知，而是通过体系逐步接管竞争。

表面上看，沃尔沃带来了几款新车；但实际上，它同步推进了三件事：架构的成型、产品系列的完善、路径的明确。

在新能源转型初期，最常见的做法是基于现有燃油车进行电动化改造。这种方式的优势在于快速和低成本，但问题在于许多关键能力受到原有结构的限制。

沃尔沃没有选择这条路径，而是逐步建立了一个独立的纯电动体系，其中最核心的一步是以SPA2为代表的纯电架构。

这套架构的意义不仅在于某一项参数，而在于它重新定义了整车的“起点”。空间、结构、安全和电气架构都围绕电动化重新设计。换句话说，它解决的不是“将车辆电动化”，而是“从一开始就设计为电动车辆”。

这种差异在单一产品上可能不会立即体现，但在多车型阶段则会迅速展现其价值。

在这一基础上，沃尔沃开始推进第二步：产品矩阵的建立。

这次北京车展传递了一个清晰的信号：“90系纯电家族”已经成型——EX90、ES90和EM90分别对应SUV、轿车和MPV。

这不仅是产品线的扩展，更是一个标志：电动化已从尝试阶段进入体系化输出阶段。

EX90可以视为这一体系的基石。它延续了沃尔沃一贯的安全标签，但表达方式已经改变——安全不再仅限于结构强度，而是通过高算力平台和传感器，实现对风险的提前干预。

ES90则承担了另一种角色。800V高压平台、快速充电能力、长续航和高阶智能化配置，使其在效率和体验之间实现了更均衡的表现。它的存在证明了沃尔沃不仅能够制造“安全的电动车”，还能制造“全面能力强大的电动车”。

而EM90则补齐了最后一块拼图。高端纯电MPV是新能源时代快速增长的细分市场之一，它的加入使沃尔沃的电动化覆盖更广泛的市场。

当这三类产品同时出现时，意义发生了变化——这不再是“是否有产品”，而是“是否有体系”。

回到竞争本身。如果仅看参数，沃尔沃可能不是最激进的品牌；但如果看结构，它的优势则更容易被忽视。

第一层是架构带来的长期能力。SPA2、800V平台和集中式电子电气架构，这些能力在短期内可能不会形成明显差距，但在后续产品迭代、软件升级和成本控制中将逐步释放价值。

第二层是安全能力的延续与重构。在新能源时代，安全的内涵已从被动防护扩展到电池安全、系统冗余和算法决策。许多品牌在补强这些能力，而沃尔沃则在原有体系上进行升级，这种起点差异使其在长期更具稳定性。

第三层是节奏本身。在一个强调“快”的行业里，沃尔沃选择了一种相对克制的推进方式——不急于通过参数建立优势，而是优先确保体系的完整。这种策略在短期内可能不够出彩，但在竞争进入淘汰阶段后，反而更具韧性。

这也引出一个更现实的判断：新能源的上半场比的是“谁先上车”，而下半场比的是“谁不掉队”。当产品、架构和技术路径逐步稳定后，真正决定胜负的不再是单点能力，而是整体结构是否稳固。从这次北京车展来看，沃尔沃已经完成了几个关键动作：架构层面有了清晰支撑，产品层面形成了组合，技术路径开始明确。

剩下的问题只有一个——时间。