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售11.98万起比亚迪元PLUS 10月热销30240辆纯电续航最高630km

Sat, 07 Nov 2026 08:39:26 +0800

【太平洋汽车新车频道】11月4日，从比亚迪官方获悉，第三代元PLUS 10月热销30240辆，历史累计销量超120万辆。第三代元PLUS于今年5月21日上市，共推出4款车型，售价为11.99-14.99万元，新车采用全新设计，整车尺寸全面提升，搭载最大功率240千瓦电机，配备第二代刀片电池和闪充技术，CLTC纯电续航最高630km，以及配备云辇-C，还可选装天神之眼B-辅助驾驶激光版。

简单回顾第三代元PLUS采用了全新设计，整体风格更简洁，没有过多繁杂的设计，整车体感更大，比例更协调，换装全新半隐藏式门把手设计，配备19英寸五辐式轮毂。

车尾继续采用贯穿式尾灯设计，不过尾灯造型更平直，看起来更有厚重感。车身尺寸方面，第三代元PLUS的长宽高分别为4665/1895/1675mm，轴距2770mm。

内饰方面，第三代元PLUS同样采用全新设计，风格更简约豪华，配备15.6英寸悬浮式大屏+8.8英寸液晶仪表，搭配12英寸HUD抬头显示，搭载DiLink-150智能座舱，支持四区域语音识别唤醒、5G网络等功能。

辅助驾驶方面，新车搭载天神之眼C辅助驾驶系统，支持高速领航辅助驾驶，可选装天神之眼B辅助驾驶，增加1颗激光雷达，支持高速/城区领航辅助驾驶、全场景智能泊车等功能。

动力方面，第三代元PLUS全系采用单电机后驱布局，提供最大功率200千瓦和240千瓦电机可选，百公里加速最快5.9秒，搭载第二代刀片电池和闪充技术，CLTC续航里程提升至540km/630km。底盘采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，并搭载云辇-C，标配高速爆胎稳行控制系统。

从目前市场情况来看，第三代元PLUS的竞争对手主要包括深蓝S05、埃安N60、丰田铂智3X、吉利银河E5、零跑C10等车型。（文：太平洋汽车吴启星）

限时售13.98万起/提供增程和纯电可选小鹏MONA L05正式开启交付

Fri, 06 Nov 2026 21:25:59 +0800

[车讯资讯] 11月4日，我们从小鹏汽车官方了解到，旗下中型SUV——小鹏MONA L05(参数|询价)正式开启交付，该车共推出6款配置，售价14.48-17.68万元，限时售价13.98-17.18万元（限时现金减免5000元，截止至2026年12月15日24点），至高可享价值超4.9万元限时权益。

外观方面，小鹏MONA L05的外观设计延续家族设计风格，车头配备MONA家族标志性的星舰前大灯设计，前保险杠中央带有AGS主动进气格栅。车辆尾部采用贯穿式星环尾灯，内部集成了超过300颗LED激光镭雕，细节感拉满。车辆前备厢为102L、后备厢容积702L，可拓展至1913L。尺寸方面，新车长宽高分别为4870/1930/1636mm，轴距2940mm。

辅助驾驶系统搭载小鹏NGP图灵AI智驾，高配版本搭载2颗图灵AI芯片，峰值算力1500TOPS，支持车位到车位辅助驾驶、无导航漫游功能。

内饰方面，车辆采用环抱式的座舱设计，配备17.3英寸中控大屏+26.8英寸W-HUD，方向盘采用双辐式设计。下部中央岛台造型独特，并提供无线充电面板。新车内饰带有22处拓展接口，可以安装各种不同的配件，例如安装运动相机等。值得一提的是，该车还将提供两段式天幕设计，后排带有隐私玻璃、Type-C手机充电接口、小桌板、17.3英寸后排娱乐屏等配置。

动力方面，新车提供纯电、增程两个版本。纯电版搭载单电机，最大功率183kW，CLTC续航提供535km、635km两种规格，最低电耗12.2kWh/100km，10%-80%充电时间19.1分钟，0-100km/h最快加速6.8秒。增程版搭载1.5L增程器，系统综合功率183kW，0-100km/h加速6.8秒，CLTC纯电续航310km，综合续航1310km，WLTC亏电油耗5.26L/100km，10%-80%充电时间14.7分钟。底盘采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，配备DCC智能可变阻尼减振器和AI底盘智能预瞄。（文/车讯周易）

【国际快讯】欧盟议员要求欧盟评估比亚迪汽车安全威胁；丰田宣布设立机器人部门；奥迪拟为美国新工厂追加30亿美元投资

Fri, 06 Nov 2026 21:25:45 +0800

聚焦·传统车企新动向

奥迪考虑为美国新工厂追加30亿美元投资

根据美国佐治亚州当地经济发展机构公布的文件，大众集团旗下奥迪品牌正在考虑为计划中的美国新工厂增加第二阶段投资，进一步扩大其在美国的生产规模。奥迪此前已宣布投资40亿美元，在佐治亚州梅肯附近建设首座美国整车组装厂，计划于2030年代初投产，主要生产SUV。现在奥迪计划在第二阶段追加30亿美元投资，到2033年增加约3,000个岗位。若扩建计划落地，项目总投资将达到70亿美元。

丰田汽车上调全年营业利润预期

丰田汽车在11月5日公布，今年上半财年（4-9月），公司营业利润为2.19万亿日元，同比增长约9.2%。净利润为2.24万亿日元，同比增长约26.1%，主要得益于混合动力汽车需求强劲、有利的汇率变化和成本改善。鉴于上半财年盈利表现，丰田将全年营业利润预测上调至3.9万亿日元，较此前预测增加5,000亿日元，增幅约15%。

本田向巴西摩托车业务追加投资6亿美元

本田汽车11月5日在巴西马瑙斯举行摩托车生产50周年纪念活动，并宣布了新一轮投资计划。2026至2030年，该公司将向当地摩托车制造业务投入33亿雷亚尔（合6.02亿美元），用于扩建生产设施和提高产能，年产能预计从2026年约160万辆提升至2029年的230万辆。

奔驰计划扩大印度本土供应链

梅赛德斯-奔驰集团董事会主席Ola Källenius在接受《经济时报》采访时表示，公司希望进一步利用印度供应商和技术合作伙伴服务全球业务，同时扩大当地制造、工程研发和采购布局。今年，奔驰宣布在印度追加投资20亿卢比，使累计投资达到320亿卢比。

Stellantis将菲亚特500的停产时间延长一周

Stellantis计划将目前在意大利北部都灵菲亚特500工厂的停产状态延长至下周。Stellantis发言人表示，自10月中旬开始的前两周停产是由于市场需求疲软所致。而本周及下一周的停产与电子元器件短缺有关，尤其是发动机控制单元所用的芯片。

聚焦·车市销量

英国10月新车销量增长5.4%，纯电车型市场份额达到32%

英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）公布的数据显示，10月英国新车注册量同比增长5.4%至152,730辆，连续第11个月实现增长。其中，纯电车型注册量同比大增32.7%至48,858辆，占据32%的市场份额，远高于去年同期的25.4%。

聚焦·智能化

欧盟议员推动欧盟评估比亚迪汽车的安全威胁

超过十名欧洲议会议员敦促欧盟委员会评估比亚迪汽车是否构成安全威胁，以及是否应对其采取限制措施，例如将其排除在公共采购项目之外。牵头推动此事的法国欧洲议会议员Francois Kalfon表示，“允许来自第三国的联网汽车接入欧洲敏感基础设施，构成了不可接受的安全风险。”比亚迪则表示，无论是在云端还是车辆内部处理或存储的数据，均无法从中国远程访问，欧洲客户始终掌握自身数据的控制权。

丰田成立Toyota Robotics，推动机器人业务商业化

丰田宣布自2027年1月1日起成立新的公司级组织Toyota Robotics，将原本分散在集团内部的机器人相关技术、人才和业务职能集中管理，该组织由丰田首席生产官Shiga Takefumi负责。丰田希望依托其汽车制造、工程技术和生产现场经验，加快机器人在实际生产环境中的应用与商业化。

中国监管机构否决软银收购ABB在华机器人业务

中国监管部门已介入并叫停了日本科技巨头软银（SoftBank）对ABB在华机器人业务（ABB Robotics）的收购。ABB于11月5日证实，中国国家发展和改革委员会（NDRC）已禁止这笔价值53.7亿美元的交易。

Lyft计划年底前大幅扩充Waymo在纳什维尔的Robotaxi车队

Lyft表示，计划在2026年底前显著扩大Waymo在美国纳什维尔的Robotaxi车队规模，并预计很快开放机场接送服务。双方的合作已不再局限于出行订单撮合。Lyft旗下Flexdrive还负责当地Waymo车辆的维护、充电和清洁服务，形成了平台运营与车队管理相结合的商业模式。

聚焦·供应链

马瑞利官宣新任首席执行官

11月6日，马瑞利宣布Laurent Favre即日起正式出任公司首席执行官，接替结束临时首席执行官任期的Frederick “Fritz” Henderson。Laurent Favre将带领公司完成美国《破产法》第11章重组程序，并推动马瑞利进入下一阶段转型。

Arm第二财季营收同比增长27%

11月4日，Arm公布2027财年第二季度（2026年7月1日至2026年9月30日）财报。该季度总营收达14.4亿美元，同比增长27%，创下公司历史同期营收新高，也是Arm连续第五个季度实现超过20%的营收增长。

ACEA进博会首秀背后：挡不住中国车，也绕不开中国

Fri, 06 Nov 2026 21:25:15 +0800

关税没能挡住中国汽车，新的贸易限制却接踵而至。

2026年前三季度，据乘联分会秘书长崔东树统计，中国对欧盟汽车出口183万辆，同比增长87%，已超过去年全年。针对中国制造纯电动汽车的反补贴税仍在实施，增长迅速的混动车型又被摆上新的贸易谈判桌。

对于欧洲汽车产业而言，这场竞争越来越难以简单应对。中国品牌正不断扩大欧洲市场份额，而欧洲车企的研发、制造和供应链又与中国紧密相连。贸易上的分歧不断显现，产业上的合作却无法回避。

就在中欧贸易磋商取得阶段性进展、具体争议尚未完全解决之际，11月5日，第九届中国国际进口博览会如期而至，代表欧洲主要汽车制造商利益的行业组织——欧洲汽车工业协会（ACEA）首次以参展方身份亮相。

“贸易措施解决不了行业的所有问题，汽车行业自身应该扮演更加积极的角色，主动做研究、积极发声，用汽车行业的专业智慧支撑解决国际经贸领域问题。”谈及以上背景下汽车行业应当发挥的作用，ACEA北京代表处首席代表张硕如是对盖世汽车说。

关税之后，又有了配额

2024年10月，欧盟正式对中国制造纯电动乘用车征收反补贴税。额外关税抬高了部分纯电动车型进入欧洲的成本，中国汽车对欧出口却仍在增长。

崔东树公布的数据显示，2026年前三季度，中国对欧盟插混汽车出口同比增长372%，普通混动汽车同比增长91%。

但随之而来的是插混汽车出口也进入了中欧贸易谈判。

10月8日至9日，中欧贸易投资磋商机制第二轮会谈在北京举行。根据中国商务部披露的信息，双方就混动汽车贸易达成谅解，以2025年欧盟自中国进口30.2万辆混动汽车为基础，作出向上调整的安排。

据外媒10月12日报道，欧盟拟通过保障措施，将相关混动汽车首年进口量上限设为35万辆，此后每年提高6%，为期四年。具体实施规则仍待明确。

关税改变进口成本，拟议配额则进一步限制进口规模。

若按这一方案实施，35万辆的上限虽然较2025年仍有一定增量，但对于此前保持快速增长的中国混动车而言，进口规模将受到更明确的约束。企业需要考虑的，不再只是以什么价格进入欧洲，还有能够进入多少辆。

这背后，是欧洲汽车产业不断加剧的竞争压力。

ACEA在10月9日的声明中指出，2026年上半年，中国品牌在欧洲普通混动汽车市场的份额已从2024年的2%升至14%，插混市场份额则由2%升至25%。

协会总干事Sigrid de Vries警告，如果欧洲市场突然出现剧烈失衡，并出现与当前中国汽车市场相似的价格战，将对欧洲整体经济造成严重冲击。

ACEA担忧的不只是进口数量增长，还有中国市场激烈的价格竞争可能在欧洲出现类似情形。

然而，协会在表达竞争关切的同时，也欢迎中欧通过磋商缓解贸易紧张局势。

张硕将10月磋商评价为“非常重要的进展”。在他看来，双方通过谈判避免贸易摩擦进一步升级，有助于为中国汽车企业有序进入欧洲市场及未来产业合作创造空间。

贸易磋商正在协调中国汽车进入欧洲市场的条件。而对于ACEA而言，回应成员企业在中国市场的具体诉求，同样是其需要面对的问题。

其中一个现实议题，便是持续收缩的进口车市场。

进口车越来越少，ACEA为何还要谈超豪华汽车？

2014年，中国汽车整车进口量曾达到约143万辆。到2025年，这一数字已降至47.6万辆，同比下降32.4%。2026年前三季度，进口量进一步降至28.8万辆，同比下降20.1%。

十余年间，中国进口车市场大幅收缩。本土品牌竞争及消费者选择变化，也在不断改变高端汽车市场的格局。

图片来源：欧洲汽车工业协会

就在这样的环境下，ACEA首次以参展方身份来到进博会，并将超豪华汽车产业发展列为重点议题。

为什么是超豪华汽车？

进口车总量持续下降，并不意味着小批量、高附加值车型的制度需求随之消失。更为重要的是此次对话的参与者并不只有欧洲进口品牌。

根据ACEA公布的信息，法拉利、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯、保时捷、阿斯顿·马丁等国际品牌，以及中国品牌红旗金葵花，都将参与此次超豪华汽车产业高端对话。

中外品牌共同参与，让讨论有了超出进口汽车销售的空间。

对于ACEA而言，一个更明确的着力点，是小批量汽车的法规管理。

在他看来，“小批量、附加值高是豪华汽车产品的重要特征，此类细分市场的产业发展需要有针对性、且灵活的法规体系设计作为支撑。”

对于销量有限的车型，产品认证、技术法规适配等固定投入往往更难通过规模化销售分摊。如何在满足安全与合规要求的同时，兼顾不同产品的经营特点，是值得讨论的问题。

据张硕介绍，欧洲、美国、日本、韩国、英国等国家和地区已经建立相应的小批量汽车产品管理程序，并积累了相关经验。

ACEA计划牵头建立豪华车产业发展工作组，邀请中外汽车制造商围绕中国政策法规和产业发展提出建议，并将交流延伸至汽车运动赛事、经典车等领域。

与进博会期间举办的高端对话不同，工作组能够将相关议题延伸至持续性的行业研究与政策沟通。

企业可以分别提出自身诉求，行业协会则能够组织不同参与者研究共性问题，尝试将分散的企业意见转化为行业建议。

但改善制度条件与扭转市场需求，终究是两回事。

更加灵活的小批量汽车管理制度，可能改善相关车型的经营条件，却无法直接改变消费者的购车选择，更难以凭此扭转进口车市场整体收缩的趋势。

ACEA推动豪华车产业发展工作组，能够回应的是特定细分产品的法规与经营问题，而非整个进口车市场的增长难题。

对于行业组织而言，这种具体而有限的诉求，反而更有可能通过持续研究和沟通获得回应。

从进口车到供应链，ACEA还想谈什么？

超豪华汽车并非ACEA此次进博会议程的全部。

11月5日，协会在国家会展中心（上海）7.2号馆设立“FUTUREDRIVEN HUB（未来驱动中心）”，并将其定位为汽车产业的“产业会客厅”。

与整车企业主要展示自身产品和技术不同，ACEA希望通过这一平台连接政府部门、行业组织、智库、汽车制造商及供应链伙伴。

商用车是另一项重点议题。

根据官方安排，戴姆勒卡车、沃尔沃卡车、斯堪尼亚等国际企业高管将参与“商用车行业的未来发展”高端对话，围绕中国市场及产业国际化发展展开讨论。

这与ACEA在欧洲市场上的关注形成了呼应。协会此前已将客车、卡车等细分市场可能出现的竞争变化纳入视野，国际商用车企业则仍在讨论中国市场的发展机遇。

商用车领域的竞争与合作，只是中欧汽车产业复杂关系的一个切面。更深层的联系，还来自技术研发和供应链。

张硕透露，ACEA已经建立“ACEA & Friends”工作机制，推动国际汽车制造商与中国汽车产业链龙头企业开展交流。

协会还与多家中国汽车智库联合编写《ACEA中国汽车行业工具箱》，为国际汽车企业了解中国汽车产业提供参考。

随着中国供应商及研发能力越来越多地参与跨国车企的全球项目，国际汽车企业需要了解的，已不只是中国市场的产品需求，还有中国汽车产业能够提供的技术与供应链能力。

张硕认为，中欧在智能网联、自动驾驶等领域仍面临共同的技术课题，研发投资、技术交流和法规对话具有合作空间。

从超豪华汽车的法规管理，到商用车市场发展，再到供应链与技术交流，ACEA此次带来的议题各不相同，却都涉及中欧企业跨市场经营时遇到的具体问题。

进博会提供了交流的平台，真正的考验则在展会之外：豪华车产业发展工作组能否形成具体的法规建议，“ACEA & Friends”能否推动实际的产业合作。

贸易谈判可以为中欧汽车竞争重新划定规则，规则之外的产业问题，仍需要汽车行业自己寻找答案。

为了把Cybercab做便宜，特斯拉把油漆线都省了？

Fri, 06 Nov 2026 08:54:29 +0800

拆车节目大家看多了，但把Robotaxi拆了之后你能看到什么？

最近有人把特斯拉Cybercab给拆解了，并且还请到了特斯拉车辆工程副总裁Lars Moravy、Cybercab负责人Eric Earley等进行了一些讲解。

这一拆不要紧，拆出来的全是省钱的门道，整个特斯拉Cybercab就突出了一个字“抠”。

可能大概也是因为Robotaxi本身就是门生意，一开始特斯拉Cybercab定的制造成本也就是3万美元以内，远期每英里成本0.2美元，只不过这个低成本目标是怎么在Cybercab上完成的呢？

本文看点

Highlights

电池模组化省钱

电驱涂装全砍掉

造车便宜养车难

第一刀砍在电池上

首先Cybercab最狠的降本是在电池包上。

Cybercab用的还是4680电芯，但Pack的组装方式和Model Y彻底分家了。

Model Y是结构电池包，电芯全部灌封成一大块，好处是省空间，坏处是只要一个电芯出了问题就得整包一起换了。

特斯拉的电池总监给Model Y的电池结构评价很高，但也说“虽然对客户来说是一个很棒的产品，但制造起来又困难又昂贵。”

相反，Cybertruck的电池包设计就不一样了，这里的电芯被拆成四个独立模组，坏哪个换哪个，就像换乐高零件一样。

特斯拉的想法是，一台按50万英里寿命设计的车，如果中途为了一块模组换掉整个电池包，那这个成本就太高了。

所以围绕这个思路，Cybertruck的电池包设计细节都挺有意思。

比如电池包壳体第一次用钢，代价是增重几十公斤，但架不住便宜。

比如电池Pack模组实际大了一号，Pack周边和底下都留了富余，一半原因是这台车实际需要的电芯比最初预期少，另一半则是给以后换更便宜的磷酸铁锂提前留冗余，不用再重新设计了。

此外特斯拉还把电池包的高温保险丝给取消了，传统的方案是这个保险丝会在碰撞瞬间切断高压。

但特斯拉认为：不少触发情况是在低速碰撞下，高压系统其实毫发无损，而这种小碰撞就更换高压系统太浪费了，所以取消吧。

特斯拉也给了个新方案，开发了一个在负载下也能快速切断电力的接触器，并且还单独申请了专利。

整个电池包各个管理板块之间则全部采用无线通信，省掉了一捆线束，这一点和通用奥特能平台的无线电池系统也有些类似。

以及一些为电池包服务的电子元器件全部设计成从车底就可拆的易修结构，总之就是一个缝缝补补，能省则省。

电驱、车漆，能省都要省

Robotaxi是用不着跑极速的，所以基于此，特斯拉Cybercab为了省成本甚至还专门搞了个新电机。

这台装在Cybercab前桥的电机齿比做到11:1，而特斯拉多数车是9:1左右。

原因也不复杂：这就是为了跑城区的电机。

因为大齿比会把电机在常用车速下的转速抬高、扭矩压低。

扭矩小，电流就小；电流小，铜损就下降。

既躲开了低转速大电流的低效区，又不至于转速高到进入弱磁区，这一下可靠性和能耗成本一举两得。

而且这台新电机的零件还更少了，还专门设计了从顶部拆卸的快速维修口，不用拆车也能修。

以及这台新电机的齿轮损耗后续还会靠换新润滑油再降7%，同时油泵也会换成更便宜的机械式油泵，简直是压榨大师了。

但整个Cybercab最大的一个单笔降本，是整座工厂不设涂装车间。

Cybercab的车身面板是靠反应注塑直接上色的，颜色长在材料里，蹭了刮了还能像普通漆一样修复。

不仅车身没喷漆，Cybercab前后两个大压铸的车架竟然也没做额外的电泳处理。

特斯拉的解释是本身就是铝合金材料无所谓，只有进行侧面碰撞保护的硼钢门环附近才有电泳涂层。

但仅这一条就省了一条油漆线几亿美元和约100万工时的成本。

特斯拉的想法是，Cybercab寿命应该是按50万英里来设计，至少是普通车的两倍。

只不过有意思的是，成本抠到这份上，Cybercab却装了昂贵的鸥翼门。

特斯拉的解释很直接：因为它很酷。

这很特斯拉了。

300辆Cybercab已经在路上

其实横向比，3万美元这个价位不是Cybercab独有：

百度在2026年初财报电话会上说，第六代Robotaxi RT6单车成本也已经压到3万美元以下；

萝卜快跑国内口径20万元出头，小马智行2027版整车成本奔着23万元以内去。

Waymo的第五代车型用捷豹 I-PACE，8个摄像头加5个毫米波加3个激光雷达，单车17.5万美元左右，大约是特斯拉和中国玩家的四到五倍。

看下来，纯视觉加极致工程，已经让特斯拉把车价打到了Waymo的零头，而中国玩家也靠供应链和规模，把成本曲线拉得同样陡。

所以，如今Robotaxi的竞赛，已经有点像是从“谁开得稳”打到了“谁的成本低”。

但造得便宜只是上半场，Robotaxi的下半场还是运营。

截至11月初，北美奥斯汀已有超过300辆Cybercab在跑，达拉斯这个月跟上，年底前特斯拉会计划把首批车交到其他客户手里。

商业采购意向也已经开放，门店的口径售价2万美元一辆，车辆加入车队后由特斯拉统一维护运营，买主分享收益。

回到两个月前，特斯拉在得州登记投入Robotaxi服务的420辆自动驾驶车辆里，Cybercab还只有45辆，其余主要是改装后的Model Y，这个扩张速度不算慢也不快。

写在最后

Cybercab的降本故事，说到底还是四个字：为营而造。电池为维修设计，电驱为低速设计，寿命按50万英里倒推。

但车便宜只是开始，运营得要看长线了：充电、清洁、保险、维修，这和造车已经是两个事物了。

不过特斯拉起码已经证明“造车”可以便宜，接下来就要看的是“养车”能不能也便宜了，是不是真的做到了每英里成本0.2美元了。

最后说一句，特斯拉如果能把Cybercab上这套降本的工程逻辑用在其他车型上，似乎也会挺受欢迎。

2026年1-9月比亚迪乘用车出口目的地TOP10：巴西以227,356辆居首，约旦新进榜单丨盖世汽车研究院

Fri, 06 Nov 2026 08:54:17 +0800

根据盖世汽车研究院出口数据库，2026年1-9月，比亚迪乘用车出口目的地进一步多元化，巴西以227,356辆的出口量大幅领先，澳大利亚、英国和比利时分列第二至第四位。欧洲市场仍是重要出口板块，多个国家进入前十；与此同时，约旦首次跻身前十，泰国则跌出榜单，比亚迪在不同海外市场的出口格局持续变化。

2026年1-9月比亚迪乘用车出口目的地TOP 10

NO.1 巴西，1-9月，比亚迪向巴西出口纯电动乘用车125,372辆，插电式混合动力乘用车101,984辆，合计227,356辆。

NO.2 澳大利亚，1-9月，比亚迪向澳大利亚出口纯电动乘用车75,235辆，插电式混合动力乘用车18,731辆，合计93,966辆。

NO.3 英国，1-9月，比亚迪向英国出口纯电动乘用车31,264辆，插电式混合动力乘用车51,567辆，合计82,831辆。

NO.4 比利时，1-9月，比亚迪向比利时出口纯电动乘用车27,672辆，插电式混合动力乘用车46,468辆，合计74,140辆。

NO.5 德国，1-9月，比亚迪向德国出口纯电动乘用车25,166辆，插电式混合动力乘用车25,554辆，合计50,720辆。

NO.6 菲律宾，1-9月，比亚迪向菲律宾出口纯电动乘用车12,972辆，插电式混合动力乘用车27,945辆，合计40,917辆。

NO.7 西班牙，1-9月，比亚迪向西班牙出口纯电动乘用车16,379辆，插电式混合动力乘用车20,311辆，合计36,690辆。

NO.8 斯洛文尼亚，1-9月，比亚迪向斯洛文尼亚出口纯电动乘用车16,040辆，插电式混合动力乘用车15,759辆，合计31,799辆。

NO.9 阿联酋，1-9月，比亚迪向阿联酋出口纯电动乘用车1,144辆，插电式混合动力乘用车27,096辆，合计28,240辆。

NO.10 约旦，1-9月，比亚迪向约旦出口纯电动乘用车3,294辆，插电式混合动力乘用车22,448辆，合计25,742辆。

2026年1-9月，比亚迪乘用车出口目的地呈现出较为明显的区域差异，巴西大幅领先，欧洲市场多点开花，澳大利亚及东南亚、中东市场也贡献了重要出口规模。

巴西成为比亚迪乘用车出口的最大目的地，领先优势显著。 1-9月，比亚迪向巴西出口乘用车227,356辆，远超其他目的地，约为第二名澳大利亚的2.4倍。其中，纯电动乘用车125,372辆，插电式混合动力乘用车101,984辆，两种动力形式规模均较为可观，呈现出相对均衡的产品结构。澳大利亚以93,966辆位列第二，纯电动车型出口量达到75,235辆，占比约80%，是榜单中纯电动乘用车占比较高的市场之一。

欧洲市场继续成为比亚迪出口的重要增长板块，多个国家进入前十。英国、比利时、德国、西班牙和斯洛文尼亚分别位列第三、第四、第五、第七和第八，合计出口276,182辆，占前十目的地总出口量的约38%。其中，英国和比利时的插电式混合动力车型出口量分别达到51,567辆和46,468辆，均高于纯电动车型；德国市场两种动力形式出口量则较为接近。

东南亚及中东市场呈现出插电式混合动力车型占优的特点。菲律宾出口量为40,917辆，其中插电式混合动力乘用车27,945辆，占比约68%；阿联酋和约旦的插混车型出口量分别达到27,096辆和22,448辆，在各自市场总出口量中的占比均超过85%。值得关注的是，约旦本期以25,742辆进入比亚迪乘用车出口目的地前十，取代1-8月的泰国跻身榜单，成为新的上榜市场。

3分钟卖光5000台！MONA爆单是“双刃剑”？

Fri, 06 Nov 2026 08:04:10 +0800

[车讯行业] 5000台新车，3分钟卖完！

没错，说的就是小鹏MONA L05(参数|询价)。这款中型智能电动SUV的起售价仅14.48万元，比预售价足足低了2.5万元，限时还能再减5000块，约等于给预售价直接打了82折！

十几万元的车，能有这样幅度的调价，5000台现车迅速被抢完也就可以理解了。

小鹏的野心还不止如此。MONA L05上市发布会后流出的视频显示，小鹏集团董事长何小鹏透露，他们想在上市当晚冲击5万台订单。

从后续的反馈来看，MONA L05确实“卖爆”了。新车上市后第二天，网上传出了多张小鹏门店人潮涌动的照片。

截至目前，小鹏MONA系列已经推出3款车型，前2款的销量超过36万台。MONA L05的入局，有望让MONA系列在小鹏汽车体系扮演更重要的角色。

而MONA系列未来的产品阵容远不止这3款。有消息称，MONA还在开发代号D11的小型SUV和代号D11T的旅行车。

MONA系列为什么能卖好？该系列的戏份扩大是好事吗？除了销量，它为公司还能带来什么？

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讨好小登，便宜不够

MONA系列的爆款，不止L05一款。在MONA L05大定冲5万台的同时，MONA L03的订单已经排到了20周之后。说到MONA系列卖得好的原因，很多人会想到两个字：便宜！

没错，不论是对比竞争对手，还是对比品牌旗下其他系列，小鹏MONA系列的价格确实偏低。然而，在中国市场，售价比MONA系列低的车并不少，能有这般销量成绩的却不多。

比价格更重要的是，产品能够提供的价值。虽然MONA L05的顶配也就十来万元，但小鹏仍将后排娱乐屏、零重力座椅、1500TOPS算力、DCC可变阻尼减振器等越级配置塞进了车里。

不止配置，小鹏MONA系列还有更吸引人的卖点——智能。

MONA系列的30岁以下用户占比超过50%。想要讨好这群成长于互联网科技大爆发时代的“小登”来说，智能化体验无疑是小鹏手中的王牌。

10月的巴黎车展期间，小鹏和特斯拉是唯二参与车展官方开放道路辅助驾驶试乘体验的汽车品牌。10月底，小鹏又获批广州市智能网联汽车应用示范运营资格，被允许在广州全域开展L4级Robotaxi示范运营。

一系列事件，让一些没有试驾过的消费者也愿意相信，小鹏就是汽车智能化的第一梯队。

当然，现在的“小登”，对情绪价值也十分看重。小鹏经常带着“00后代言人”欧阳娜娜搞宣传，还将MONA L05的上市发布会扩展成为一场小鹏MONA WORLD车主聚会，邀请数千名车主来发布会现场High。

可以说，惊喜价格、越级配置、科技标签、情绪价值等，共同构建了MONA系列的价值体系。

MONA卖爆，是双刃剑

在2026巴黎车展期间，小鹏集团总裁王凤英表示，从2027年开始，部分城市将设立MONA的独立门店，并且未来“不排除MONA品牌独立的可能性”。

又是新车发布，又是车主聚会，又是欧阳娜娜代言，又是独立销售渠道……虽然销量越来越高，但小鹏为MONA系列花的钱也越来越多。

如果真要成为独立品牌，小鹏要为MONA系列投入的资金也还得再往上涨不少。毕竟，独立运营是个系统性工程，涉及产品线调整、独立运营团队、渠道和服务体系等多个维度。

那么问题就来了，MONA值么？

从财务角度来看，这个问题十分值得思考。由于定位的原因，MONA系列产品的毛利率长期处于较低的状态。2026年第二季度，小鹏集团汽车业务的毛利率为12.1%，较2025年同期的14.3%下滑2.2个百分点。这显然与售价较低的MONA系列占比提升有关。

更重要的是，品牌层面的得失。MONA系列销量占比的提升，会持续拉低小鹏汽车的产品均价，也将改变小鹏品牌在消费者心中的认知，让此前P系列、G系列等建立起的中高端品牌形象受到冲击。

品牌形象下滑，影响的可不止是现在，还有未来。如何恢复或者是否要恢复中高端品牌形象？如何获取更高的利润空间，以支撑高投入技术开发来维持的科技标签？都将成为小鹏未来不得不面对的问题。

牺牲利润，谋取未来

即便可能影响品牌形象，小鹏也义无反顾倾注大量资源给MONA品牌。恐怕他们真正想得到的，从来都不止是销量，更是未来！

同样是主打10万～15万级市场的性价比之选，零跑主要面向低线市场的家庭用户，而MONA则吸引了更多一二线市场的年轻人。

吸引更多年轻消费者，不是听天由命被动选择的结果，而是一种主动出击拿到的结果：小鹏正在努力讨好“小登”群体。

虽然此前公开场合谈论“老登”的言论存在一定争议，但不可否认，小鹏确实相对更重视“小登”消费者的需求。不仅因为年轻人是小鹏的主要用户来源，更因为他们是小鹏持续投入未来技术开发的底气。

除了已经在销售的汽车产品外，小鹏也在布局与智能电动汽车同源的一系列面向未来的业务，比如L4级自动驾驶、飞行汽车、人形机器人。

这些业务，在当下难以产生正向的现金流，却在未来有着巨大的想象空间。

现在将年轻粉丝基础打扎实，可以说是在为飞行汽车、机器人等面向未来的产品提前做市场准备。

年轻人对科技有着更强的兴趣，对探索未来有着更强的动力，对新技术的学习和传播也有更高的主动性。小鹏当下去努力吸引这些“小登”，一方面有利于为新业务搭建更扎实的用户基础，另一方面也有利于相关业务的正向传播。

结语

MONA销量的不断提升，让小鹏在年轻消费群体中能够收获更多好感。

小鹏这种讨好“小登”的打法，不仅是在为现在赢得了更多销量，也是在为五到十年后的未来赢得了更多机会。

然而，企业的发展需要抬头看向远方，也需要低头走好脚下。如何做好现在和未来，销量和利润的平衡，将是小鹏在未来一段时间仍需面对的课题。

售23.59万起比亚迪大汉上市19天热销4000辆纯电续航1008km

Thu, 05 Nov 2026 08:39:12 +0800

【太平洋汽车新车频道】11月3日，从比亚迪汽车官方获悉，比亚迪大汉上市19天热销4000辆，该车于10月13日上市，共推出3款车型，售价区间为23.59-27.59万元，定位大型旗舰轿车，搭载二代电池和闪充技术，CLTC纯电续航最高1008km，标配云辇-A双腔空悬、后轮转向、天神之眼-B辅助驾驶系统等功能。

简单回顾比亚迪大汉，其外观延续王朝网经典的“龙颜”设计语言，整体风格更高级、更豪华，属于汉系列里面的颜值巅峰，新车前脸更加低趴宽体，更有运动感，配备贯穿式灯带和可发光LOGO。

车身侧面非常修长，且比例很协调，比现款汉和汉L都要好看，还配有21英寸多辐式轮毂，搭配悬浮轮圈中心盖，以及采用隐藏式水切、半隐藏式门把手、无边框车门等设计，整车风阻系数为 0.197Cd。

车尾依旧是经典的“中国结”贯穿式尾灯设计，且内部细节进行了优化，点亮后更精致、更高级。车身尺寸方面，比亚迪大汉的长宽高分别为5256/1999/1510mm，轴距为3130mm，这个尺寸已经接近奔驰S级、宝马7系等旗舰行政轿车。

内饰方面，比亚迪大汉采用了全系的布局设计，配备17.3英寸3K悬浮式中控屏和12.3英寸全液晶仪表，搭配40英寸AR-HUD抬头显示，配置上全系标配25扬声器帝瓦雷音响、四门静音电吸门、前排双零重力座椅、前排座椅加热/通风/按摩、后排双小桌板、Nappa真皮座椅、天神之眼B-辅助驾驶系统等豪华配置。

动力方面，目前在售比亚迪大汉采用纯电驱动，提供单电机后驱和双电机四驱可选，后驱版电机最大功率370千瓦，百公里加速4.9秒，最高车速240km/h；四驱版电机综合功率为570千瓦，百公里加速3.3秒，最高车速270km/h。

续航方面，新车全系标配102.326千瓦时二代刀片电池组，CLTC纯电续航分别为1008km和880km，支持闪充，SOC 10%-97%仅需9分钟。

值得一提的是，比亚迪大汉后续还会推出插混版本，其1.5T发动机最大功率115千瓦，电机最大功率200千瓦，匹配容量为54.489千瓦时二代刀片电池组，CLTC纯电续航里程370km。

底盘方面，新车采用前双叉臂后五连杆式独立悬架，标配云辇-A双腔空气悬架（空气悬架调节行程100mm）、后轮转向等功能，转弯半径仅4.95米，还支持蟹行模式。

从目前市场情况来看，比亚迪大汉将会与小米SU7、极氪001、特斯拉Model 3等同价位车型竞争，还会与宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L、享界S9等行政豪华轿车形成竞争关系。面对同价位车型，整车尺寸、产品配置、动力系统、底盘硬件等方面均占据优势；面对同级别的豪华豪华行政轿车，智能化配置、舒适性配置、底盘硬件、购买门槛等方面占据优势，是一款能够满足家用又具备运动属性豪华行政轿车。（文：太平洋汽车吴启星）

国内汽车被动安全头部企业研发中心落户武汉经开区

Wed, 04 Nov 2026 08:54:43 +0800

盖世汽车从微信号“武汉经开区”获悉，锦州锦恒汽车安全系统股份有限公司武汉研发中心近日正式落地，选址武汉经开区内的武汉智能汽车软件园。作为国内汽车被动安全领域的头部供应商，锦恒此次将研发节点前置到华中整车制造密集区域，意在缩短与本地主机厂之间的技术响应距离，提升配套协同效率。

图片来源：微信号“武汉经开区”

根据规划，该中心主要承担两方面职能：一方面贴近中部地区主机厂及其生产基地，开展就近技术开发与配套服务；另一方面依托武汉本地高校资源与汽车产业生态，为集团后续全球化业务布局储备研发与管理人才。

在研发方向上，武汉中心将围绕安全气囊、方向盘、安全带、汽车电子、气体发生器五大产品线展开全链路开发，推动上述产品线的核心技术开发能力在武汉经开区一次性配齐，形成较为完整的本地化研发体系。

人才队伍建设是此次区域布局的另一重点。按照计划，未来五年内，中心将培养近100名核心人才，岗位覆盖项目管理、工程开发、产品开发、系统集成、质量管理、工艺管理、市场开发、运营管理、试验验证、成本工程等十个关键方向，充实集团人才梯队，支撑海外业务拓展。

武汉经开区近年来持续引入智能汽车软件与核心零部件项目，锦恒研发中心的入驻，进一步丰富了区域在汽车被动安全系统领域的研发布局，也为本地及中部整车企业提供了更近的安全系统配套研发选项。

巴斯夫将在南京新建电子材料生产基地

Wed, 04 Nov 2026 08:54:29 +0800

盖世汽车获悉，巴斯夫与南京江北新区近日签署投资合作协议，将在南京江北新材料科技园建设全新电子材料生产基地，进一步扩充其在中国半导体材料领域的产能布局。

图片来源：巴斯夫

据了解，新项目聚焦电子材料业务，旨在通过本地生产、技术能力输出与客户协作，为中国半导体产业发展提供上游材料配套支撑。该投资也是巴斯夫“本地生产服务本地市场”战略的又一落地项目，目标是增强供应链韧性，强化对本地客户的服务支持与响应效率。

新装置预计2028年底前正式投产。基地建成后，除了承担生产职能，还将作为巴斯夫与半导体价值链上下游客户及合作伙伴深化合作的平台，依托本地技术能力与产业协作，推动半导体相关技术的落地与迭代。

值得一提的是，此次投资基于巴斯夫在南京已有的业务基础，新基地将与现有产能形成协同效应，进一步完善公司在华东区域的生产、供应链及技术支持网络，使整体布局更贴近本地需求端。

从行业层面看，国内半导体产业近年来持续扩产，晶圆制造与封测环节的产能规模不断扩大，上游电子材料的本土化配套需求也随之上升。巴斯夫此时加码南京电子材料产能，既是对中国市场需求变化的回应，也意在通过贴近本地市场的生产布局，提升供应稳定性，降低跨境物流等环节带来的波动风险。

作为全球化工领域的头部企业，巴斯夫持续扩大在华电子材料产能，也从侧面反映出中国半导体产业链对高端电子化学品的需求体量。后续随着项目逐步推进，南京基地的实际产出与客户落地情况，值得持续关注。