那么，我们今天呢，不妨找出几款在市面上比较有代表性的车型，通过分析它们的底盘架构技术，来看看谁做得更为强一些？这三款车型分别是国产造车新势力里的极越01、美系造车新势力里的特斯拉Model Y以及老牌豪华品牌里的奥迪Q5 e-tron。
先来说极越01的底盘架构，极越01的底盘是基于吉利SEA浩瀚架构打造的。吉利SEA浩瀚架构可以说绝非等闲之辈，是吉利在纯电领域的旗舰级平台，目前不但在极越01上面应用，像极氪001、极氪009这些在市场中的实力派选手均出自SEA浩瀚架构。而极越01基于此打造，这意味着其性能上面得到了保证。
再加上，极越01的具体底盘悬架形式采用的是全铝前双叉臂后多连杆独立悬架，这样的悬架形式，不但能够使车辆拥有更好的弹性，提升驾驶感受，还能减轻车身重量。并且还可以选配上iRTD实时阻尼可调减振系统，拥有每秒500次的毫秒级监测和响应能力，对于提升极越01的操控性能亦有着帮助。这套减振系统在应对非铺装路面或者是碎石、减速带等等复杂路面时的体验感受非常不错，传递到身体的振动都可以忽略不计。
再来说特斯拉Model Y的底盘架构。其采用的是“特斯拉模块化架构”设计，在车辆的刚性和轻量化上面做得不错，不过在底盘反馈上面偏硬朗一些，舒适性表现不是特别优秀。而在悬架形式上面，特斯拉Model Y采用了前双叉臂后多连杆式独立悬挂，调教取向是偏运动化的。并且前后都采用了钢制螺旋弹簧减震器，能够有效吸收不平整路面带来的颠簸感，提升乘坐感受。
最后来说奥迪Q5 e-tron的底盘架构。该车是基于大众模块化电动平台MEB平台打造，现在不管是大众ID系列，还是奥迪的纯电动车都在采用该平台。相比较油改电来说，该平台优化了很多。奥迪Q5 e-tron在此基础上的驾控表现也能拿出手。而在悬架形式上，奥迪Q5 e-tron采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架，并且同样是铝合金铸造材质，再加上DCC自适应动态调节，算是比较厚道。另外，值得说的是，在奥迪Q5 e-tron的驾驶感受上依旧保留着油车驾驶的那种厚重感。
