10月27日，外媒再次发布奥迪Q9的“公关稿”，这次带来了完整试驾体验。新车长5.31米、轴距3.14米，提供6座和7座，搭载429马力V6发动机，高性能SQ9则采用591马力V8发动机。美国售价分别为89095美元和119395美元。
这款主要针对北美市场研发的奥迪旗舰SUV，已经迟到了20年。竞争对手奔驰GL早在2006年就已上市，如今更名GLS，已经换了三代。以运动著称的宝马也在2018年推出全尺寸X7，反倒是以行政豪华著称的奥迪，直到2026年底才迎来Q9交付。
奥迪Q7早在2005年就已投产，2018年又推出Q8。大众集团手里还有途锐、卡宴、添越等大型SUV，技术储备并不缺乏。这么多年到底是谁在阻碍Q9上市？
首先是产品战略。奥迪长期依靠Q7承担七座旗舰任务，再用Q8覆盖高端运动SUV市场。新增Q9需要重新投入研发和制造资源，还可能分流Q7、Q8的客户。奥迪显然低估了美国大型SUV市场的利润空间。
其次是电动化战略。奥迪此前曾计划从2026年起停止推出全新燃油车型，并在2033年前后逐步退出燃油车市场。如今却拿出全新的V6、V8旗舰SUV，说明奥迪的产品规划已经发生重大调整。
Q9由奥迪德国研发体系主导，按照美国消费者需求开发。奥迪预计约65%的Q9销量来自北美，但它并不只面向美国。德国已经开放预订，3.0T柴油版售价108400欧元起，首批车辆11月交付。
与奔驰GLS和宝马X7不同，奥迪Q9生产地点不在美国，而是斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂，这里此前长期生产Q7、Q8。10月25日，大众集团又宣布奥迪拟投资40亿美元在美国佐治亚州建厂，规划年产能20万辆，预计2030年代初投产。
另外，奥迪Q9也没有放弃中国市场，毕竟除了中美，似乎没有哪个国家需要这么大的SUV。一汽奥迪销售公司执行副总经理郭永锋已确认，Q9计划2027年初引入中国。不过，此时的中国大型豪华SUV市场，早已不是五年前的模样。
2021年，奔驰GLS在中国销量15645辆，宝马X7销量11111辆。2026年前9个月，两款车的终端销量分别只有4104辆和2477辆。按月均销量计算，GLS从1304辆降至456辆，X7从926辆降至275辆，分别减少65%和70%。
中国市场的百万级SUV客户正在被重新分流，国产新能源大型SUV已经提供了丰富的六座布局、后排娱乐、辅助驾驶和插混动力。奥迪Q9即使2027年进入中国，也将面对一个需求结构明显改变的市场。
抛开中国市场，Q9面对GLS和X7仍有竞争力。429马力的基础动力超过奔驰GLS 450和宝马X7 xDrive40i的375马力，车身分别比GLS和X7长约102毫米和138毫米。
SQ9的591马力、800牛·米，0—96公里加速3.8秒，超过宝马X7 M60i的523马力，官方加速成绩甚至快于603马力的AMG GLS 63。它还配备偏后驱四驱系统、电控后差速锁和后轮转向。
Q9全系配备空气悬架、电动开关车门，提供第二排独立座椅、数字矩阵大灯、曲面OLED尾灯和高速脱手辅助驾驶。第三排后方仍有约547升行李厢空间。美国入门售价比GLS 450更低，与宝马X7基本相当。
