【车市百晓生】10 月 29 日，小鹏集团在广州举办「MONA WORLD 车主聚会暨 L05 中国上市发布会」，MONA L05 正式上市。
新车提供纯电、超级增程两种能源形式，共推出 6 款车型。
一、价格表纯电版
⭐ 10 月 29 日至 12 月 15 日 24 点前下定，至高可享价值超 49000 元限时权益。
️ 上述均为「限时价」，非正式指导价，具体以官方为准。
二、⭐⭐ 智驾：两档，价差买的是「最后 10%」
官方称 Ultra SE 拥有「全球第一梯队的智驾能力」，Max 则是「行业 L2 级辅助驾驶能力的天花板」。
⭐ MONA 与 Robotaxi 共享同一套智驾架构，能力同步升级迭代。
· ⭐⭐ MONA 系列中高阶智驾车型订单占比高达 91%
· ⭐⭐ 有超一半的 MONA 车主每天使用智驾出行
三、动力与续航纯电版
官方称增程器启停无感，接近纯电的静谧体验，并适配全球油品标准。
座舱配双层悬浮式仪表台、256 色光瀑式氛围灯（AI 追光、多色音乐律动）、20 扬声器 AI 音响、26.8 英寸 W-HUD、17.3 英寸天空娱乐屏、电动天幕遮阳帘；ENC+RNC 主动降噪、前排双层隔音玻璃，全车声学材料覆盖超 90%。
· ⭐ AI 主动贴合主驾座椅：主动追腰、主动肩部支撑、主动靠背侧翼支撑
· ⭐ 副驾 14 点按摩零重力座椅
· ⭐ 后排 11° 电动调节大沙发，支持座椅加热及无级调节
智能体搭载 Master Agent 超级智能体，支持模糊导航搜索、复杂行程规划与语音调整。
六、安全
· ⭐ 5000 台 MONA L05 已量产下线；限量「准现车」支付即锁单，最快上市当晚配车，11 月 1 日正式开启交付
· MONA L05 和 L03 推出新月银 ROAM 套装，预计 2027 年 1 月开始交付
· ⭐ MONA 系列上市两年，全球累计交付突破 36 万辆
· ⭐ 今年 7 月至 9 月，MONA L03 收获 12,136 台欧洲用户盲订，10 月 13 日正式开启欧洲交付
设计由前法拉利外造型设计负责人胡安马·洛佩兹带队，延续「Vital Flow 流动的生命力」理念；6 款外观色、2 款内饰色。
核心判断：MONA L05 的 13.98 万确实低于此前预期，但这台车真正的信息不在价格表上，在官方那句「MONA 系列中高阶智驾车型订单占比高达 91%，超一半车主每天使用智驾出行」。这两个数字说明：在这个价位，智驾已经不是选装卖点，是主力需求；而且它从「偶尔体验」变成了「日常依赖」。而小鹏的应对是把智驾拆成两档——这本身就是对这种需求结构的回答。
第一，先说 13.98 万这个价格。 它比此前预售门槛低了不少，而且是新加入的入门版。
→ ️ 预售报高价、上市砸下来已成常规，但这个落差比一般车型大——它同时把车型数加到 6 款，价格带铺得更宽。
→ ️ 而 13.98 万是限时价、权益也到 12 月 15 日，所以更像首销期的市场动作而非长期定价；之后怎样，官方没说。
第二，⭐⭐ 而「91%」这个数字，才是这台车值得看的地方。 官方说，MONA 系列中高阶智驾车型订单占比高达 91%。
→ ️ 这个数字如果成立，说明在这个价位段，用户不是在「要不要智驾」之间犹豫，而是在「要哪一档」之间选——高阶智驾已从「加分项」变成「门槛项」。
→ ️ 「超一半车主每天使用智驾」说明第二件事：使用频率上来了。这个指标比订单占比更重要——订单反映购买意愿，使用频率反映真实价值。 ⭐ 买了不用，对口碑没有贡献；每天用，才说明它真的在改变用车方式。
第三，⭐ 而小鹏对这套需求结构的回答，是把智驾拆成两档。 Ultra SE 用满血版 VLA 模型、有效算力 1500TOPS；Max 用 VLA Lite，官方称通过模型蒸馏保留满血版 90% 以上的能力。
→ ️ 关键在于「90% 以上」——它等于承认 Max 不是「半成品」，而是「几乎满配」。 ⭐ 对用户来说这就成了一个算账问题：多花 1 万左右买「最后 10%」，值不值？
→ ️ 没有统一答案：若那 10% 是「极端场景的稳妥性」，多数人可能觉得不值；若是「某个高频场景的可用性」，就很值。官方没给出清单。
第四，️ 而这次的价格表里有一个容易被忽略的细节：增程版的 Ultra SE 比纯电版便宜 1 万。 纯电 635 Ultra SE 是 17.18 万，超级增程 1310 Ultra SE 是 16.18 万。
→ ️ 这个顺序和多数品牌相反——通常增程版因多出增程器和油箱会比同配纯电贵，而 MONA L05 把增程高配压得更低。
→ ⭐ 这说明小鹏在增程上用的是「价格换渗透」。它敢这么做，是因为增程版纯电续航只有 310km——电池小得多，省下的成本抵消了增程器。 ️ 所以这个差价不是补贴，是电池容量差的反映。
→ 从用户角度看这很合理：增程解决「续航焦虑」，纯电解决「日常成本」——服务不同的人，价格本就不该一刀切。
第五，️ 判断停在这一点上：产品定义是清楚的，但它要面对的问题不是产品——13.98 万到 17.18 万这个区间挤满了对手，而各家都在讲智驾、空间、配置。
→ ️ 它的差异化在三处：87% 得房率与 1913L 最大装载是空间硬指标；「远端安全-鹏友守望」这类安全功能很具体；5000 台准现车带来「11 月 1 日就能交付」。
→ ⭐ 第三点可能被低估：在下定后等三个月已成常态的市场里，「最快上市当晚配车」是很强的成交理由。
→ ️ 但能不能打赢还要看：Max 版「90% 之外」的体验落差，以及增程版 310km 纯电续航在冬天够不够用。这两个都不是发布会能回答的。
四个检验点：① ⭐ Ultra SE 与 Max 在功能上的具体差异清单——「90% 以上能力」到底差在哪，这决定了价差是否合理；② ⭐ 增程版 310km 纯电续航的冬季表现——决定增程版是不是真的「没有续航焦虑」；③ 12 月 15 日之后的正式价格——限时价到期后是否上调；④ 91% 这个订单占比的口径——是 MONA 系列全系，还是某个特定车型。
10 月 29 日，小鹏集团在广州举办「MONA WORLD 车主聚会暨 L05 中国上市发布会」，MONA L05 正式上市。 新车提供纯电与超级增程两种能源形式，共 6 款车型，限时价 13.98 万元起（纯电 560 Plus），最高为纯电 635 Ultra SE 17.18 万元；2026 年 10 月 29 日至 12 月 15 日 24 点前下定，至高可享价值超 49000 元限时权益。 智驾方面，Ultra SE 搭载图灵第二代 VLA 模型、有效算力 1500TOPS；Max 搭载 VLA Lite，官方称通过模型蒸馏保留满血版 90% 以上能力；MONA 与 Robotaxi 共享同一套智驾架构。 纯电版 CLTC 续航最高 635km、电耗 11.7kWh/100km、零百 6.8 秒；超级增程版 CLTC 纯电 310km、油电综合 1310km、亏电油耗 5.26L。 空间为 87% 得房率、102L 前备厢、702L 后备厢。 安全上面向全球 82 个国家和地区适配开发，按中欧澳五星标准开发。 5000 台已量产下线，11 月 1 日开启交付。
值得记住的：13.98 万不是重点，「91%」才是。 ⭐⭐ 官方称 MONA 系列中高阶智驾车型订单占比高达 91%、超一半车主每天使用智驾——这说明在这个价位段，用户不是在「要不要智驾」之间犹豫，而是在「要哪一档」之间选；使用频率上来，则说明智驾从「偶尔体验」变成了「日常依赖」。 ⭐ 小鹏的回答是把智驾拆成两档：Ultra SE 给 1500TOPS 满血版，Max 用 VLA Lite 保留 90% 以上能力——那 1 万左右的价差，买的其实是「最后 10%」。 ️ 而这 10% 具体是什么，官方没给清单，这是很需要等的信息。 ️ 另一个容易忽略的细节：增程 Ultra SE 比纯电 Ultra SE 便宜 1 万，这个顺序和多数品牌相反，原因是增程版电池更小（纯电续航 310km），省下的成本抵消了增程器。
