据悉，新车共推出5款车型，包括510km和600km两种CLTC续航版本，其官方指导价格区间为9.98万元至12.98万元。
作为一辆紧凑型SUV，零跑B10入门版车型续航就拔高到了用户更需要的500公里级别，做到了同级领先水平。同时，搭载激光雷达+高通双旗舰芯片的高配车型做到了11万级，且软件可通过OTA持续免费升级。
在普及智能电动车这件事上，如果说比亚迪代表了传统厂商的摧枯拉朽，那么零跑则代表了新势力鲜有的“性价比定力”。
官方介绍，零跑B10的510悦享智驾版上市即启动交付，510激光雷达智驾版及舒享智驾版4月中下旬开启交付，600km续航版本将在6月初开启交付。零跑B10的正式上市，是零跑汽车继与Stellantis集团成立合资公司，及牵手中国一汽达成战略合作后，产品和技术实现快速落地又一次关键动作。依托Stellantis全球渠道网络，零跑国际已拓展超400家海外网点，远超2024年年初目标。预计到2025年，零跑国际将形成550家以上的渠道规模。在许多新势力还在苦苦挣扎国内销量的现阶段，零跑已经瞄准了国际市场。
主要的技术层面方面，零跑B10全系搭载自研的LMC一体化运动融合控制技术，能够在120公里时速爆胎、湿滑冰雪路面、高速过弯等极端情况下保持车身稳定，大大提高驾驶安全性。电池安全方面，零跑B10创新性地应用了CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，将电池骨架结构和底盘车身结构合二为一，实现了36300N·m/deg的整车扭转刚度。
基于用户舒适和能耗的角度，零跑自研了业内集成度最高的27合一超级集成热管理模块，可减少60%的零部件数量，且可靠性提升30%。同时在软件上采用精细化智能控制算法，让整车综合续航提升了10%。
智能驾驶也是新车的重要亮点，新车搭载了高通8650智驾芯片和激光雷达，不仅有更低的功耗，而且可实现最远300米的探测距离，140度的超广视野，哪怕在雨雾或夜间，也依然能从容驾驶，兼顾稳定性与安全性。在杭州主城区的夜间智驾实测中，官方介绍，零跑B10在20公里的路程测试中，可以做到做到全程0接管。
在智能座舱方面，零跑B10搭载了高通8295芯片，配合Leapmotor OS 4.0 Plus交互系统，以及DeepSeek和通义千问两大超强AI语音大模型，为用户带来了更丝滑的响应和更全面的功能，支持多轮对话、方言识别等。
点评：零跑的“性价比定力”值得学习
激光雷达杀入12万以内，祭出杀招的又是性价比之王零跑。
之前的激光雷达车型价格战，打起第一枪的居然是个合资车企——广汽丰田，铂智3X激光雷达智驾版本杀入14万的价格区间，可没过多久，零跑直接把价格打到12万以内，而且这就是官方指导价，没有任何贷款、补贴之类的套路；
要想在主流价格区间活下去，你没有比亚迪这样强大基盘，又没有顶级流量，最好的办法就是“抄”零跑的极致性价比作业。
利用产业链和成本优势，打低整车BOM成本，加上国内供应商把激光雷达价格打下来（零跑这个是禾赛的），不搞过分花里花俏的营销、PK，功能不求样样第一梯队，但配置得全面、品控得过关，甚至是产品造型，也可以跟行业头部统一思路……
具备上述这些能力后，零跑全力打造一台面向全球的紧凑SUV，可想而知性价比会有多可怕。
不要忘了，10-12万级别，永远都是销量最大的蓄水池，其他品牌每天几句高端化，结果一看销量大多扑街，零跑稳扎稳打，吃的就是几千一万的月销量。
不是说零跑多么天下无敌，只是现阶段看起来，零跑只是一个正常发展的、方向统一的车企，这点可是很多品牌都没做好。不用怀疑，似乎并不那么“高大上”的零跑，却是很多新能源车企值得学习的对象。
