无需提醒，大河深知大众威然的存在，然而其每月销量仅千余辆，存在感极低。相比之下，来自北方的韩系车现代库斯图的销量甚至超过了它。
与预期相差太多
你能想象吗？这么一款车长超过5.3米、轴距超过3.1米的大块头MPV，终端已经干到了19万一口价，可是上个月全国只卖了751辆。
一款定位高端、尺寸领先、配置不俗的德系中大型MPV，为什么会跌成这样？
车子不小，可惜缝合怪的名头丢不掉
大众威然最大的问题，其实出在“身份认同”上。
很多人第一次看到它时，第一反应就是：这是不是又一台加长的SUV？这是MPV吗？
原因很简单——它并不是基于纯MPV平台打造，而是“套娃”上身，外观设计太像大众SUV家族，甚至让不少人搞不清楚它的真实身份。
相比赛那那种一眼就知道是MPV的造型，威然确实缺了点“商务”或“家用MPV”的辨识度。
不过抛开争议，威然的设计并不差：大尺寸横向进气格栅+贯穿式大灯组合，视觉效果硬朗又有威压感，配上花瓣式轮圈和双色车身，还是挺有气势的。
内饰设计——德系车质感依旧
赛那虽然卖得好，但是总被吐槽太多“塑料感”，而大众威然在这方面就很能打了。
车内用上了大面积木纹饰板+软质皮革包覆，氛围灯也安排上了，搭配12英寸中控屏+10.3英寸液晶仪表，营造出来的高级感不输合资豪华品牌。
再加上前排无线充电、L2级驾驶辅助、自动泊车、自适应巡航这些配置，科技感和舒适性基本不缺。
尤其是空间，第三排是真的能坐人！
相比很多MPV“第三排凑数”，威然真是做到每排都能“正儿八经”乘坐。再加上大尺寸天窗、全车多层隔音玻璃、高品质哈曼卡顿音响，营造出来的静谧感和乘坐体验，已经完全对得起它曾经的高价定位。
驾控出色，动力分高低，但油耗偏高
开起来也是大众最擅长的领域。威然依然保持了德系车一贯的底盘紧致感，转向灵活、操控沉稳，没有那种“开船”的笨重感。
动力方面是2.0T高低功率版本，匹配7速湿式双离合变速箱，低功率186马力，高功率220马力，平顺性不错，高功率版的加速能力也能令人满意。
但问题在这——它太吃油了。
市区通勤10L起步，这在油电混动满天飞的当下，确实有点跟不上节奏。特别是一对比赛那6个多油耗、能跑1000公里的续航，威然立马就不香了。
为何叫好不叫座？威然的问题不止是价格
要说威然降价降得不够狠吗？已经跌到赛那一半的价了，还不够？
问题恰恰是：面对MPV用户需求的转变，大众还停留在过去的打法。
你会发现现在的家庭用户更看重混动节能、智能座舱、柔性空间利用，而不是传统“大平台+德系质感”的组合。
而赛那主打低成本、低油耗的“家用MPV”，GL8稳坐“高端商务”的头把交椅，反观威然却尴尬地卡在中间：不够商务、不够家用、设计又不够极致，大家很难买单！
大河看车
如果从车子本身的角度来看，大众威然绝对可以称得上是一辆好车子，只是市场定位这一块，经常赚钱的你们都知道，很多东西一开始定位错了，那么大概率很难拿到想要的结果！
