如果你还停留在“排量即正义”的旧时代，那我得很遗憾地通知你——那本规则书已经被中国车企点着了火，顺手还用磁悬浮把灰送进了近地轨道。
BYD 又造了一辆车。是的，就是你眨个眼它就能发布一款新车型的那个 BYD。这一次，它端出来的是 2026 款仰望 U7——一个名字听起来像在吵闹酒吧里被误听三次的产品，但你最好认真对待。
625 英里的续航，不是参数，是挑衅
先看最离谱的数字：625 英里（1006 公里）续航。
这已经不是“车”的概念了，这是对人类泌尿系统的公开挑战。说实话，谁能一口气憋 1000 公里？我连一部电影都撑不过去。如果你真买了这车，充电枪可能用不上，先考虑导尿管更现实。
仰望 U7 的底盘下塞进了一块 150 kWh 电池。大多数理智的纯电车用一半都嫌多，而 BYD 的工程师显然是“今天选择了暴力”。上一代 135 kWh 已经很夸张，这次直接再加码。
更重，但更省？牛顿被收买了
按常识，电池更大 = 更重 = 更费电。牛顿都这么说。
但仰望 U7 偏不。
整车重量增加了约 100 公斤，可能耗却从上一代的 19.7 kWh/100km 降到 17.7 kWh/100km，效率提升 10%。
这已经不是工程学了，这是疑似巫术。要么 BYD 给牛顿塞了红包，要么他们给轮胎充了氦气。
四电机，1341 匹马力：这是瞬移
动力部分同样不讲道理。
- 标准版：四电机 1287 匹马力（960 kW）
- 升级版：1341 匹马力（1000 kW）
是的，四门行政轿车，马力超过布加迪威龙。
0–100 km/h：2.9 秒。这已经不是加速，是空间折叠。你的胃还在红绿灯路口，身体已经到了下一个区。
尺寸巨大，但不想让你翻车
仰望 U7 的尺寸也相当“中式豪横”：
- 车长：5266 mm
- 车宽：1998 mm
- 轴距：3160 mm
这不是轿车，是一栋会动的公寓。
为了避免它开起来像“装满砖头的购物车”，BYD 给了它：
- 后轮转向
- DiSus 液压悬架系统
- 电子垂向车身控制（大概是防止它起飞并对接空间站）
价格，才是真正的杀招
90 万人民币出头，顶配约 100 万人民币。
听着不少，但你得到的是：
- 四电机
- 1300+ 匹马力
- 1000 公里级续航
放在欧洲，这个价钱你可能只买得到车标，杯架还得选装。
不想插电？还有插混
如果你一听“充电”就冒冷汗，BYD 也替你想好了：
插混版仰望 U7：
- 2.0T 发动机
- 52.4 kWh 电池（已经比一辆日产聆风还大）
- 60 升油箱
- 纯电续航约 200 公里
- 综合续航 620 英里+
这是给那种“想拯救地球，但也真的很喜欢加油站”的人准备的。
真正可怕的地方
最恐怖的并不是速度、尺寸或参数，而是 BYD 打破了“重量—续航—效率”的死循环。
当整个行业都在为电池重量哭天抢地时，BYD 把一块 150 kWh 的磷酸铁锂塞进豪华轿车里，结果还比更小、更轻的对手更省电。
这不是进步，这是降维打击。
总结
仰望 U7：
- 太快
- 太大
- 续航长到会伤肾
它是顶级工程能力包裹着一个离谱名字的产物，脸上还挂着“我就这样，你能怎样”的笑容。
我不知道你要到哪里，才能合法释放这 1341 匹马力。
但我很确定一件事：
每次上车前，系统应该弹出一行提示：
“请先上厕所，再出发。”
仰望U7 PHEV
